BRT，老百姓的“幸福专线”

来源: www.xjwh.gov.cn

【编者按】尽管时间不会给人留下任何假设和重来的机会，但这样的情形对你而言可能常常重现：堵车时，面对专用通道里疾驰而过的BRT，后悔为何会开车出门，找不到车位时，后悔“如果乘坐BRT早就到了”。

乌鲁木齐从2011年开始建设BRT，短短五年间，不仅为这座城市带来了新的出行选择，也为人们实践“绿色出行”带来了便利。从1号线到7号线，市内贯通南北、连接东西的快速路网基础架构已基本形成。

新疆网（记者吴杨 梁乐报道）

【关键词BRT】

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。

公交车辆是城市流动的“血脉”。为缓解交通拥堵问题，方便市民出行，2011年起，首府着力建设快速公交系统“BRT”。从陌生到熟悉再到依赖，人们对BRT态度的转变，体现了一座城市发展的迫切渴望，也展示了建设“公交都市”的信心决心。

截至2016年1月1日，BRT7条线路总客流超过5.9亿人次，总运营里程超过8659万公里。随着首府“五大中心”建设的全面展开，BRT成为支撑城市交通快速便捷运行的“主力军”，为乌鲁木齐成为国际化都市奠定了基础。

快速公交

见证这座城市发展速度

建设加速，点燃城市发展爆发力。

5年前，当人们对BRT的概念还仅仅停留在“听说”层面时，一场乌鲁木齐公交运行历史上的新变革，已开始酝酿。

2011年初，几十年不遇的寒冬考验着首府的城市公共交通体系，公交驾驶员待遇偏低、人员流失快，导致部分线路的公交车面临“有车没人开”的局面。乘客积压、公交车拥挤的画面每天都在城市的各个角落上演。与此同时，私家车呈现迅猛增长之势，乌鲁木齐的交通拥堵状况不断加剧。

在这种局面下，乌鲁木齐市的公共交通需要一个出路，而这个出路，就是建设城市快速公交，也就是BRT。作为2011年最大的民生工程，BRT的建设几乎是“百米冲刺”。从2011年5月初破土动工，到8月28日BRT1号线和3号线率先通车，11月26日，BRT2号线开通。至此，BRT三条线路形成了一个相互衔接的网络。

BRT建设不同于普通公交路线的开通，线路设置、站台搭建、设备调试、车辆选配等一系列工作复杂程度，远超以往。在不到四个月里，1号、3号两条中心线路相继运行，建设速度令人惊叹。

也许惯性使然，这样的速度，也点燃了城市集中建设发展的爆发力。

198天完成了“田”字路一期建设；不到一年完成了大范围“煤改气”工程；“即下即清，雪停路净”的清雪模式经受住了考验；五百多个便民蔬菜副食品直销点顷刻遍地开花……

城市建设的速度，倾注了人们最大的热情和激情。

生活提速

展示公交都市发展潜能

刚刚开通的BRT6号线，从正式运营那一刻起，就注定成为连接城北和米东区的重要线路。

对此，家住米东区客运站附近的吴艳特别开心：“以前从我们米东区到城中心，基本上只能乘坐613路公交车，人多，车挤，比较慢，心里就想着我们米东区也开通BRT就好了，这下愿望终于实现了。”

事实上，在首府BRT刚开始运营时，一些人对此并不理解，将BRT调侃为“不让通”“别惹它”。正如市民吴馨平所说：“套用那句网络流行语，BRT开始建的时候其实我是拒绝的，本来不宽的道路中间又隔开两条BRT专用道，想想就是浪费，现在完全是依赖BRT了。”

这种观念的转变，是首府在“公交都市”建设中，对城市发展潜能的挖掘。交通拥堵是个世界性的“城市病”，如不能从有限的空间里挖掘管理的效率，一味依靠扩张道路解决拥堵，最终只会“无路可建”，无法从根本上解决问题。乌鲁木齐就是要发展大公交，将更多的市民从私家车“请”到公交车上来，打造绿色城市交通系统。

2012年，乌鲁木齐入选国家“公交都市”建设示范工程的首批城市名单。这为今后首府城市交通网络发展明确了建设目标。

截至2015年，首府公交出行比例为30%。BRT分担了五分之一的客流量。根据规划，未来10年乌鲁木齐市将创建与西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、定制公交、租赁自行车为补充，客运交通枢纽为衔接的公共交通体系。全市公共交通客运量达600万人次，较2012年增长100%。公交出行占全方式的比例达35%。城市发展潜能的挖掘，为人们生活提速提质带来了更广阔的空间。

城市增速

激发国际都市建设热情

作为丝绸之路经济带核心区的“排头兵”，乌鲁木齐正为核心区“五大中心”建设而努力。首府与经济带沿线55个城市联动发展渐成潮势。从道路联通到心灵相通，城市路网建设的提速，激发出建设国际都市的巨大热情。

按照规划，到2020年，乌鲁木齐将建成地铁1号线和2号线一期工程，长约47.9公里，形成南北向的轨道交通基本骨架，届时将大大拉近新老城区间的联系。不管是地铁还是BRT，首府在规划中一直加强二者对主要交通走廊和重点发展地区的服务，支撑和引导城市合理空间布局形成。

市城市综合交通项目研究中心副主任洪晓龙介绍，首府已对BRT规划进行修编。首先是根据地铁线路布设弥补地铁线网客流相对多一点的地方。一方面是补充地铁的运量，另一方面是给地铁输送客流，重点考虑城北区域。

他所提到的城北区域，那里有一个9平方公里的高铁新区，区域内不仅有高铁的始发、到达站，还有公铁联运长途客运站、地铁、城市交通等。这里集高铁、轨道交通、城际铁路、公交等一体，考验实现各种换乘方式无缝对接，一个中国西北部的大型综合交通枢纽中心正在形成。

对于未来的规划，足以让我们为之振奋：未来10年里，乌鲁木齐将创建与西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、定制公交、租赁自行车为补充，客运交通枢纽为衔接的公共交通体系。

这是老百姓内心的梦想，也是一座城市充满激情的奋斗目标。