天山网：【自治区科技创新发展成就系列报道】BRT路面下的别具匠心

天山网讯（记者王玮报道）每一个站在BRT上面的乘客可能都不太会注意到，这个庞然大物飞驰而过的时候，车轮过处的路面之下正在发生什么。

BRT客流量大，加上自重平均一辆车的载重量可能达到30吨，由于乌鲁木齐大部分的BRT车道都是在原有道路上设置的，其承载力远不能满足重型BRT车辆。在经过雨雪天气对路面的侵蚀，以及大容量快速公交车在运行中负重、频繁刹车之后——这一切反应在路面上，就会出现车辙、坑槽等病害。

2012年8月，乌鲁木齐市政府针对北京路BRT道路修补寻找解决方案，新疆研科节能科技有限公司的技术方案——碾压快固混凝土被选中。

如果仅从字面理解，BRT道路修补可能并没有什么稀奇之处，然而把施工时间夜间7小时完成，同时必须满足重型车辆正常通行，高强度、高承载力、高体积稳定性及极强的抗变形等要求加进去以后，就会发现其中这并非一个轻松的工程。

在百米试验路段中，新疆研科节能科技有限公司的团队通过碾压快固混凝土配合比实验、原料基本性能检测、施工工艺和观测方案制定、施工过程技术指导和实验数据整理分析等工作，并制定出行之有效的施工方法和拌合工艺流程，最终成功完成修补工作，保证了BRT的正常运行。

初出茅庐之后，真正让“碾压快固混凝土”大放光彩的，是次年的北京路的BRT改造工程中，长达14.5公里的路面完全采用“碾压快固混凝土”这一新型筑路材料铺筑，两小时后可满足重型车辆正常通行，完全达到夜间施工白天通行的效果。 　　使用这种新型材料两小时后强度可达15兆帕，强度提升了3倍，而在以往修复BRT车道地面，需要养生3天至7天承载强度才能达到5兆帕（约相当于500吨物品放在1平方米的面积上产生的压力）。

在当时，碾压快固混凝土技术与快固砼材料结合的道路修补技术，在全国范围内尚属首创。而且整个成本算下来，也降低了30%。 　　事实上，碾压快固混凝土在施工完成后，经过三年多的冻融，效果良好，没有出现裂缝及下沉现象，得到了各方好评和认可。

“利用碾压快固混凝土修复的路段基层，由于强度、承载力，和稳定性都非常好，相当于在这一层搭了一块‘石板’，就算下面的垫层出现变化，仍然不会影响到修补后的路面。”新疆研科节能科技有限公司副总工程师的贾佳说，在后来的乌鲁木齐地铁工程施工时，当施工到当年用碾压快固混凝土修补的BRT路段后，施工方反应“很难挖”，最后大多通过免爆方式（类似于装有破碎钻头的免爆挖掘机），或者下部挖空后从上方砸碎的方式进行作业。

“碾压快固混凝土及其制备方法和使用方法”，获得了乌鲁木齐市科技进步二等奖以及国家发明专利，而碾压快固混凝土在“BRT”道路中的研究与应用，也在2015年荣膺中国建筑学会优秀建材产品应用设计奖。