乌鲁木齐市请来盾构机挖地铁隧道比人工快十倍
亚心网讯（记者许倩马元）“盾构机有点像蚯蚓，土从前面吃进来，再从后面排出去，在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。”昨日是乌鲁木齐市轨道交通1号线的第二个地铁建设开放日，面对第一次亲密接触“亚心一号”盾构机的市民的疑问，新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务经理王志华打个比方解释说。
“亚心一号”盾构机于8月8日加入首府地铁建设，深入到地下18米的盾构机始发点可以看到，“亚心一号”盾构机已开挖了80多米，白色机身完全钻进了宣仁墩站至大地窝堡站北侧挖好的隧道内，而“亚心二号”盾构机已组装完成，像一节车厢安静地躺在该区间南侧的隧道始发口处。
据介绍，盾构机圆筒形的机身直径6.4米，全长83米，约等于7辆12米长的BRT公交车，整个机体自重500多吨，差不多等于300多辆越野车的重量。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等后配套三部分，机头作为整个机器的决定性部分又细分为前盾、中盾和尾盾3段，分别承担着开挖隧道、输出土方和拼装管片的职责。
也就是说，盾构机可以一边开挖隧道，一边将土方输送出来，而盾构机每前进1.2米就会暂停，让管片拼装机将衬砌用的管片拼装成环状，送进隧道，再由工人进行固定，完成对隧道的支护，让洞室快速形成一个圆形、坚固的结构。
“盾构机最重要的是安全，它的外壳是5厘米厚的钢板裹起来的圆筒，非常坚固，一旦开挖中发生坍塌等灾害，工人可以从盾构机机身通道中安全逃生。”王志华说，不仅如此，盾构机因为机械化程度高，节省人力的同时，工作效率还比人工快十多倍。
王志华说：“传统矿山法施工需要80-100人操作，但操作盾构机只需七八个人即可。目前，我们盾构机最快的一天开挖了12米，比人工每天开挖1米左右且不带衬砌的效率高10倍以上。”
据悉，乌市轨道交通1号线将有3个区间隧道采用盾构法开挖，除16标段盾构机始发区间外，剩下两个区间正在进行前期准备，分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。
八成工点已进场
又讯：昨日，记者从乌市轨道交通1号线地铁建设开放日上了解到，截至目前，乌市轨道交通1号线已进场工点52个，占全线65个工点的80%，其中开工工点有48个。
此外，目前，全线隧道（单洞单线）贯通8.8公里，铁路局站至体育中心站区间已实现隧道双向贯通。
