乌鲁木齐在建地铁百米隧道 一锹锹挖出来
施工人员每天都要从楼梯出入。
新疆都市报讯（记者叶晓敏 罗立峰摄影报道）当高铁迈着“极速”的脚步驶上新疆辽阔的土地，让两地之间的距离越来越短时，身在乌鲁木齐的市民愈发期待城市里的“高铁”——地铁1号线的运营。
地铁1号线规划线路长度26.5公里，设站21座，是新疆也是乌市首条地铁线路。
这座地下长城是如何建成的？车站施工是如何确保安全的？隧道施工会不会对地面建筑造成影响？工程建设者们又是如何改写新疆境内没有地铁的历史的？
带着这些市民关注的话题，新疆都市报记者走进地铁1号线的多处施工工地，为您解密地铁施工的先进工艺。
地铁1号线的第14座车站——北京路铁路局站是目前施工最快的工地，标段主要以铁路局站、铁路局站至体育中心站区间组成，并由中铁一局集团有限公司承建。地铁施工建设鲜为人知的故事就从这里开始……
“暗挖”施工将影响降到最低
在乌市新市区北京南路与河南东路交会路口，地铁铁路局站的工地上，一排蓝色围挡格外显眼，整日关闭的大门让这里略显神秘。殊不知，在20多米的地下（相当于地面7层楼的高度），一群工人正日夜兼程赶着工程。
走进蓝色围挡，不同粗细的钢筋堆在地上，工人正准备进入通往地下的入口。
“城市中心建筑林立、商业繁华、人流集中、地下管线密布。为了减少地铁建设对城市原有地基和路面的影响，我们采用了‘暗挖’矿山法施工，简单地说，就是人机结合打竖井进入地下开挖的方法。”中铁一局集团有限公司乌市轨道交通1号线11标段项目部总经理刘镇说，地铁施工常用“明挖”、“盖挖”和“暗挖”3种方法，“明挖”施工因技术简单、快速、经济成为首选，但因其需要阻断交通，会带来噪声、震动等影响。而现行的“暗挖”采用人工开挖、盾构机施工等，产生的影响最小。
百米长隧道靠一锹锹挖
“这个标段的隧道使用的是盾构机开挖吗？”记者的提问得到的却是令人惊奇的答案，“这一段全靠人工开挖。”刘镇说，所谓人工开挖，就是施工人员利用小型工具如铁锹、风镐一点点掘进的。
为了一探究竟，记者跟随施工指挥人员一同进入了施工现场。
“工人通过这个宽约5米的竖井进入地下作业施工。”施工指挥人员说。
从地面上看，这个井口毫不起眼，面积约35平方米，竖井内有一个旋转的铁质楼梯，宽度不到1米，台阶几乎垂直，从地面进入隧道约20米深的位置，共有70级台阶。
顺着施工楼梯，记者来到位于地下20 米深的“工”字型隧道开挖现场，作业区域照明灯设置间距适当，现场比较明亮。西侧隧道口处尘土飞扬，几名工人正在搅拌混凝土。隧道口地面上，堆满了挖掘出来的泥土。隧道的前方，工人们正利用风镐向前掘进。
虽然地上十分寒冷，但地下温度在15℃左右，并处于恒温状态。隧道施工配有完善的送风系统，记者并未感到呼吸障碍。
“潮湿、灰大，工作时不得不戴口罩。”现场施工人员说。
挖出的土靠小推车拉送
在“工”字型施工现场，施工工人并不多。
施工现场负责人赵明辉告诉记者，由于井下作业空间有限，一次不可能下去太多人，必须按照工种流水线作业，一个班组干完下一个班组上，每个班组大约6－7名工人。井下施工涉及电焊工、钢筋工、开挖工，还有负责运输土料、喷混凝土等工种。目前该标段有70余名工人进行两班倒，白天的工人一般早上8点半开工，晚上20点进行交接换班。“除了吃饭，全部都在地下。”他说。
按照施工方案，隧道边挖就要边支撑钢筋，钢筋支架由直径8毫米、20毫米、22毫米等不同粗细的钢筋组合而成，并由工人现场焊接，焊接好了之后再喷上混凝土。目前，隧道已累计开挖了150米。
在泥泞的隧道内，几名工人正在清理地面残土。据施工人员介绍，由于采用人工开挖，即便是土方的清理，也需要人工用小推车一车车地运到隧道外，然后再用吊车将土吊运到地面上。
“台阶法”施工一天最多挖1.5米
中铁一局铁路局站施工负责人贺琪介绍，地铁隧道修成后呈椭圆形，暗挖采取“台阶法”施工，即将隧洞分为上下两个断面，先开挖上半断面，然后再进行下半断面开挖，两个断面错开施工，防止土质松动造成滑塌。
具体来说，就是将隧道的断面比作一个椭圆形，分割成8块，一块一块地开挖，开挖的方式是递进式的，也就是说，第一块开挖60米后，第二块开始开挖80米，之后再开挖第一块、再开挖第二块……在此过程中，先在上断面打入一圈超前小导管，在这些小导管“框”出来的作业面内进行开挖，之后再在挖出的一截半圆柱形隧道里立钢筋拱架并挂上钢筋网片，然后对拱架喷混凝土，形成隧道外壁。每天24小时不间断施工，一天正常开挖1.5米。
这种暗挖隧道的方式需要在整个区间挖通以后，再来一次内壁的二次衬砌，形成隧道的最终内壁。这个速度比盾构机要慢许多。记者了解到，盾构机正常一天掘进距离能达到十几米，而且隧道一次成形。
挖出的土全靠小车推出隧道。
忙碌的地铁隧道施工现场。
