首发动车每组造价1.3亿元 揭秘“高寒战士”独门必杀技

“这次兰新高铁的CRH5G型动车组全部是首次投入使用的，就相当于现在的苹果6，是抵御高寒的最新款。”26日，乌鲁木齐车辆段动车运营所副所长张新介绍说，CRH5G型动车组12月9日才正式下线，一组造价1.3亿元。

负责研制该车的中国北车长客股份公司的工作人员介绍说，CRH5G型动车组在CRH5A型动车组基础上进行了技术升级和结构优化，堪称升级版“高寒战士”，能适应高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线等恶劣环境。在兰新线上，会有哪些极端条件的挑战，动车又是如何应对？

新疆：四大风区

应对：抗蛇形减震器、路基挡风墙

兰新高铁穿越新疆烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，这四大戈壁风区总长462公里，占新疆段总长的65%。高速行驶的兰新高铁列车，如何安全穿越四大风区？

首先，CRH5G型动车组转向架装有抗侧滚扭杆、抗蛇形减震器，确保列车在大风天气下车体运行稳定；列车导流罩下设备舱为密封结构，使设备免受风沙影响。其次，兰新高铁建有路基挡风墙、桥梁挡风屏、防风明洞等三类主要防风结构，沿线隧道、渡槽明洞、深路堑等也都兼顾防风功能，这些措施将大风影响降到最低，每年因大风限速的时间从既有兰新铁路的60天缩至10天以内。

甘肃：高海拔

应对：增大电气部件电气间隙、爬电距离

兰新高铁所经过的甘肃、青海、新疆段自然条件非常恶劣，并且各不相同。甘肃境内，动车组要穿越祁连山，最高海拔3640米，海拔升高之后，动车组电气设备的外绝缘性能会降低，空气压力及密度的降低，对动车组的高压设备、牵引、制动部件造成影响。

CRH5G型动车组增大了电气部件的电气间隙和爬电距离，解决了高原环境极易引发电器设备绝缘不良导致的停车问题。另外，祁连山路段还有90多公里长的大坡道，对动车组的牵引能力和制动能力有着极大的考验，CRH5G型动车组采用了大功率牵引电机和先进的制动系统，不仅爬得了高原，也能精准停住。

青海：多雷电区

应对：装避雷器

动车途经青藏高原时，海拔超过3000米的线路约有100公里，该区域多雷电，因此列车装有多个避雷器，保护动车组高压系统、牵引系统，且车内外所有电气部件均有接地保护装置。

此外，兰新高铁沿线冬季严寒CRH5G型动车组通过使用耐严寒的材料，优化给水卫生系统、空调系统等种种措施，有效解决积雪结冰等的不利影响。

在雨雪天气时，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，CRH5G型动车组设有撒砂装置，通过激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，提高轮轨粘着，保证雪天车轮不打滑。 （曹华 于江艳）