评论：公交车 “ 任我行 ” 的底气何来

　　（作者  吴杨）2012年，乌鲁木齐市成为第一批进入国家“公交都市”建设示范工程的创建城市之一。为实现这一目标，近年来首府不断在道路设施改善、公交运营投入等方面加大力度。提高公交人员待遇水平，更新运营车辆，优化公交线路，实施智能化公交管理，开通公交专用道……

　　随着城市公共交通提速，“任性公交”司机违法违规问题引起关注。4月1日起，乌市交警将严查重点交通违法行为，包括加大对公交车违法行为的查处。

　　从表面上看，“公交耍横”是因为一些公交司机素质低下，但这种“横”又是从何而来？

　　首先，部分公交司机错误理解“公交优先”，揣着“特权思维”不放。出于民生和节能减排考虑，几乎每个城市都出台“公交优先”战略，因此在制度上给公交车宽松的营运环境，乘客也多对公交车违章多持迁就、理解态度，一些人甚至认为对公交车实施现场执法有点小题大做。而城市机动车保有量井喷式增长，造成了一定的道路拥堵。尤其是在早晚上下班的高峰期，许多社会车辆也存在一定的不规范行驶。随意加塞、肆意变道、互不相让，使得“个大体长”的公交车在进、出站台时，难度陡增。

　　公交车要想赢得尊重和礼让，首先应带头树立自身文明形象，除了热情服务乘客，还应悉心关照沿途的行人和车辆，而不能凭借公共交通的名义、庞然大物的优势在行驶、停靠过程中肆意而为。

　　其次，从公交公司内部的考核评价体系来看，对公交安全运行的评价占比应再加码。从2011年以来，首府加大了对公交行业的补贴力度，出台多项行业补助措施。虽然在一定程度上提高了公交从业人员的待遇，缓解了公交从业者人数不足的难题。但在内部考核的评价体系中，对安全运行评价份额的占比，还有待再提高。特别是在公交事业发展快、公交司机人手紧的现状下，尤其要防止对人员素质姑息迁就现象。

　　现实中，公交司机边打电话边开车，边玩手机边驾驶的情形时而有之。如果对待这样的情形一律采取“零容忍”的态度，公交司机自身的安全意识或许会被“倒逼”上去。根据客运统管办3月抽查结果来看，在被抽查的5条BRT线路、80辆车辆中，未发现BRT驾驶员有聊天、抽烟、接打手机等违规违法行为，抽查合格率100%。而对BRT司机的安全考核要求也明显更为严格。这种严格要求的做法，同样适用于所有公交司机的考核体系中。

　　最后，从根本上来看，公交车任性难除，需要从回归其公益属性上破题。公交车是一座城市不可或缺的基本通行工具。而公交行业的市场化运作，往往将公交司机与经济利益牢牢捆绑在一起。多拉快跑，成了许多公交司机完成任务的唯一方式。如果能在确保运营成本的前提下，适当为公交司机们减减负，许多任性也许就能得到化解。

　　部分公交横行弊病难除，不仅仅是城市道路拥堵的问题，更需要我们用更深一步的思考，去探寻最终的解决之道。而这，是建设“公交都市”绕不过的一道难题。