记者探访西山路沿线道路优化状况
11月2日17时58分，在西山路（原156队高架桥落地点），道路中间的隔离墩已被打开，车辆根据信号灯进行调头。（记者陈星宇摄）
新疆网讯（记者王媛媛）10月31日，西山高架二期试通车。记者2日探访发现，高架桥一路通畅，但地面道路节点有排队现象，沿线原156队高架桥落地点和马料地街有两处隔离墩已被打开。
由于征收程序复杂，马料地街至骑马山路段道路断面无法进行施工，造成机动车道、人行道、普通公交站点、BRT7号线良种站等道路设施无法建设，沿线居民出行不便。10月31日，市委、市政府听取居民意见，安排相关部门现场办公，并提出了解决措施。
2日12时许，记者在原156队高架桥落地点看到，原来主车道和辅道之间都用隔离墩封闭，如今裕景花园小区门口的隔离墩已被移走，留出近十米宽的口子。从西山高架东向西的车辆在原156队高架桥落地点，可以直接进入辅道。
裕景花园小区私家车车主张新强说：“原来这里被封住了，回家根本用不上这个高架桥，得从桥下辅道走，现在隔离墩打开后，直接从高架桥下来进入辅道就到家门口了，比以前方便多了。”
156队至马料地街北侧有很多小区，包括海港花园、华美·博奥小区、裕景花园等。为方便小区居民驶向城区方向，西山路与马料地街交叉口的隔离墩也被打开，路口处增加了一个可调头的信号灯，并重新施画了标志标线。
海港花园小区居民刘昕说：“从小区出来往市中心走直接在马料地街掉头，便可以上高架桥了。前面这里用隔离墩封住了，要么右拐，要么从怡和山庄掉头，上高架桥进城市中心，光走到怡和山庄就得花十几分钟时间。”
由于打开了马料地街与西山快速路的隔离墩，西山路与马料地街形成丁字交叉口，车流量比较大，西向东方向的地面辅道出现百米长排队现象。一路上，在高架桥上下匝道与地面道路衔接处都出现排队现象。
过了老君庙后，地面道路开始顺畅。
在骑马山路附近，西向东方向的地面道路达到五车道。到了润和居小区附近，由于这里有隧道，车道突然变窄，变成了两车道，车辆出现排队现象。
道路南侧，施工单位正在铺设人行道。施工单位在南侧辅道临时开辟出1米多宽的道路供行人通行，并用栏杆与车道隔开。预计人行道11月中旬铺设完成。
目前，西山高架二期处于试运行阶段，配套设施还在完善中，对于车辆、人员的出行规划，还需要根据实际出行状况进行调整，完善调整过程中，将充分听取沿线居民意见。
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市建委：
部分路段受限 只能建设隧道
10月31日试通车的西山高架二期主要是快速路建设，包括道路、隧道、高架桥等，通行方式较为复杂。通车后，有西山市民反映，为什么要建设隧道，不统一建成高架桥呢，这样通行方式会简单一些。
对此，市建委解释，考虑到多种因素，西山高架二期部分路段只能采取隧道的方式。根据国家等相关文件规定，高速铁路不允许其他道路上跨。
西山高架二期规划设计为城市快速路，在铁路桥已经建好的情况下，西山高架二期工程只能以下穿铁路方式通过；我市2012年和2013年建设的“田”字型快速路——西外环西山路互通立交主线桥距离铁路桥仅400余米处落地，比较近，导致西山路只能下穿铁路桥，无法采用高架桥的设计方案；同时在与骑马山路交叉口处，须采用立交方式，但由于下穿铁路桥后的纵坡不满足高架桥设计要求，故只能采用地下隧道方式；另外考虑安全因素，不允许修建高架桥。
西山路位于乌市西部，改造前为双向四车道，是乌鲁木齐市东西向连接的一条重要通道。西山高架二期起点接西外环路-西山互通主线落地点，下穿兰新铁路及兰新高铁桥桥区，下穿骑马山路（规划卫星路口），然后逐渐起高架桥，至乌奎公路-西山互通东侧主线落地。全长4.057公里，其中隧道长度460米，高架桥长度1810米，其余路段为地面道路。隧道和高架部分为双向6车道、地面部分为双向4~6车道。全线新建地下通道5座，改建1座。（记者王媛媛）
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两路段出现排队，交警加强疏导
11月2日，沙依巴克区交警大队交警执勤发现，环卫街沿线的居民，以及西山路（骑马山路至马料地街之间路段）南侧的居民出行进入市区，不得不面对高峰至少40分钟至1小时的排队等候。
沙依巴克区交警大队西山路中队中队长王斌建议，家住这两处路段的居民，若需在早高峰通过西山路前往西虹路等市区方向，建议最好在8时30分前提早错峰出行。
王斌介绍，由于烧碱厂路口设置了红绿灯，周末两天西山路（骑马山路至马料地街之间路段）南侧往市区方向的车流均要等待红绿灯方能通过，再加上环卫街路口道路较窄，小车能勉强掉头，但若遇到大型客车，就需要在路口倒车调整方向方能通过，而沿线路段居民较多，高峰出行量较大，周末两天每日自10时30分一直排队至15时30分，才逐渐有所缓解。
对此，西山路中队调配12名警力在沿线加大疏导力度，根据往日出行经验，预计在周一早高峰，以上两处路段的出行量将明显高于周末，排队车流也将明显增加，预计早高峰至少从8时30分持续到11时以后。（记者彭芳 通讯员杜刚）
