乌鲁木齐市新兴街至南湖北路地铁隧道爆破施工
轨道交通公众开放日施工单位现场解答爆破安全等问题
（记者许倩）虽然市民感受不到，但乌鲁木齐市的地铁建设一直在地下轰轰烈烈地进行着。铁路局至体育中心等隧道采用了机械配合人工的矿山法，宣仁墩至大地窝堡等区间采用了盾构机盾构施工法，还有的隧道由于断面太大或地质条件复杂、坚硬，甚至要用爆破施工法。乌市轨道交通1号线第6标段的新兴街至南湖广场和南湖广场至南湖北路这两个区间采用的就是爆破施工法。
施工技术人员在给参观的市民讲解炮泥的作用及降噪功能等方面的知识。
昨日，乌市轨道办在第6标段举办了轨道交通公众开放日活动，施工单位现场解答为什么要使用爆破施工、爆破施工是否安全等问题。
“这两段隧道区间地质条件十分复杂，且岩层硬度高，基本达到了40兆帕，只能使用爆破法。”中铁十九局集团轨道交通工程有限公司乌市地铁1号线第6标段项目总工孙美辉做了个比较，“一般机械配合人工开挖时，岩层硬度最多15兆帕，盾构机开挖的岩层硬度也只有20兆帕左右。”此外，从新疆出入境检验检疫局到南湖北路站间约260米的隧道为停车双线隧道，断面最宽处12米，采用爆破施工法也更便捷、安全。
据悉，每次爆破能向前掘进隧道1米左右，但为了尽量减少炸药用量，只能少量多次爆破施工，1米长的隧道也得上、下两部分分次作业。炸药放进提前钻好的炮眼中，施工单位还要做一层防护，避免渣土、扬尘等，减少扰民。
这两段区间爆破的一大难点要数从正下方约18米处穿过克南高架桥桥墩。桥墩下短短的11米隧道，施工单位分25天施工才完成，完成后桥体下沉不足1毫米。
第6标段全线长约2.2公里，包含南湖广场、南湖北路2个站点和新兴街至南湖广场、南湖广场至南湖北路2个隧道区间。其中，南湖广场站为地下三层岛式结构站台，是一座换乘站。目前2个区间的单线隧道施工已累计完成近1公里。
地铁1号线全长27.6公里，共设有21个站。据悉，自2014年3月20日开工建设至今，1号线全线的土建施工已经基本完成了26%。目前，大西沟车站已经实现封顶，年底前陆续还有中营工、小西沟等9个车站也将陆续实现封顶。
乌鲁木齐市轨道交通线网由7条线组成，线路总长211.9公里。其中1、2、5号线为骨干线，3、4、6、7号线为辅助加密线，呈放射式网状结构。而近期规划建设线路为轨道交通地铁1、2号两条线，总长约47.9公里。
隧道最近距南湖人工湖仅50米
乌市地铁1号线6标段的区间隧道基本是沿着南湖路的，离南湖广场人工湖最近处仅50米，人工湖临近隧道施工时还要抽水、加固。
“因为距人工湖近，施工时要多一些工序，而且该标段内岩层硬度较高，爆破施工较多。不过降噪、降尘、施工引导提示等方面我们做足了工作，因此市民只有轻微的感觉。”孙美辉说。
为了不惊扰市民，爆破工作一般都限定在早晚7点半至9点半之间，昼间噪声控制在70分贝，夜间小于55分贝。白天也只略高于40-60分贝，也就是略高于大家正常的交谈声音。
孙美辉说，爆破用药量很少、振幅也很低，且爆破都在地底约24米处，因此市民只能伴随着一声闷响，感觉轻微的震动，完全安全。
“第一次感觉到爆破时候我吓了一跳，还以为是地震，后来看了宣传手册和爆破通知慢慢就习惯了。今天现场参观后，对施工安全彻底放心了。”家住南湖附近的市民黄兆慈说。
南湖广场地下建3层岛式站台
近日，乌市地铁1号线第6标段南湖广场站全面开挖，两台大型旋挖钻机吸引了不少市民的目光。据了解，南湖广场站是一座换乘站，为地下三层岛式站台，预计2017年8月封顶，可与远景规划中的7号线实现换乘。
该站点采用明挖顺筑施工法，先挖一个长170米、宽22米的基坑，再筑起一座三层的中央岛式车站。车站共设有4个出入口，其中，西北角上的出口设为预留暂不建设。
建设期间，施工要占去南湖南路水区交警大队到市美术馆350米东侧主干道路和辅道，现场交通封闭计划在施工约20天后实施。目前，施工单位正在现有道路东侧、紧邻南湖广场的西侧修建一条与现行道路通行能力相同的临时便道。
