四大航空公司争抢国际航线 去年收入近千亿
中国四大航空公司争抢国际航线 去年国际收入近1000亿
中国国航 (10.08, 0.65, 6.89%)等中国四大航空公司2014年国际(地区)航线收入近1000亿元，增速高于四大航主营业务收入的涨幅。
3月31日，中国四大航空公司中最后一个亮相的 南方航空 (8.27, 0.35, 4.42%)发布了2014年年报。四大航2014年国际(地区)航线收入共达971.52亿元，比上年同期增长11.14%，增速高于四大航主营业务收入的涨幅6.7%。
中国国航2014年的国际(地区)航线营收最多，达378.81亿元。国际(地区)航线营收在国航总的主营业务收入中占比也最高，达36.95%。中欧航线是国航的海外第一大航空市场，2014年在国航主营业务收入中占比达11.03%。其次为北美航线，在国航主营业务收入中占比9.11%。
2014年国航北京枢纽新开北京-华盛顿、维也纳(巴塞罗那)、仰光、济州等国际航线。上海门户新开上海-慕尼黑远程航线，直达欧洲的通航点增至4个。日本、台湾地区经上海至欧洲往返14条航线的国际中转实现通程登机。
今年3月份起，国航将陆续开通杭州-大阪、天津-大连-札幌、北京-墨尔本等航线。另有北京-奥克兰、北京-阿斯塔纳等航线等待航权批复。随着这些航线的陆续开通，国航将成为国内唯一开通五大洲航线的航空公司。
道琼斯显示，中国国航总会计师肖烽称，国航计划在2014年国际航线运力提高40%的基础上，2015年再将运力提高20%。国航同时计划，2015年将国内航线运力提升5%。
在四大航中，南方航空 [微博] 2014年的国际(地区)航线营收增速最快。其中国际航线收入增速达20.46%，港澳台地区航线收入增速达15.47%，国际和地区航线收入达255.49亿元。南航在2014年归属上市公司股东净利润17.73亿元，同比下滑6.44%，是四大航中唯一净利润出现下滑的公司。
海通证券 (24.16, 0.75, 3.20%)分析师虞楠对界面新闻表示，2014年人民币兑美元同比贬值0.36%，这导致全行业所有航空公司汇兑损益同比下降，而南航的资产负债结构决定了其成为遭受损失最大的航空公司。南航资产负债率为76.6%，在1080亿的外币负债中，南航美元负债高达1056.7亿元人民币，这导致人民币兑美元汇率成为影响公司损益的关键性因素。南航在报告中也表示，营业利润的下降主要是由于美元等外币对人民币升值，导致财务费用上升。
与此同时，南航的主营业务在好转，尤其是国际航线在走强。虞楠表示，剔除汇兑等因素的影响，南航税前利润达4.7亿元，去年同期为-12.08亿元，南航的真实主营业务在大幅增加。年报显示，2014年南航整体的旅客周转量(RPK)、可用座公里数(ASK)同比分别提高12.27%和12.32%。其中港澳台航线RPK、ASK分别提高24.87%和21.83%，国际航线PRK、ASK分别提高20.16%和16.82%，国际航线及地区的供需增长超越了行业平均水平。
在今年1月21日实现上市的民营低成本航空公司 春秋航空 (90.65, 3.62, 4.16%)，2014年国际及地区航线收入虽体量较小，为13.86亿元。但春秋航空国际航线营收增速达63.13%，远远超过了自身营收涨幅和行业平均水平。
春秋航空宣传部部长毛懿对界面新闻表示，公司在2014年的国际航线运力占总运力的20%左右，今年预计会达到30%。春秋航空主要发力在日本、韩国、东南亚等2-3小时内可到达的国际航线。
一方面从出境游趋势来看，2014年中国内地公民当年出境旅游首次突破1亿人次。其中89.5%的公民出境游目的地在亚洲，韩国、泰国、日本、越南和新加坡这些亚洲国家的中国旅客均超百万人次。另一方面从欧美经验来说，2-3小时左右的飞行航程，40%-60%的份额是由低成本航空公司占据的。低成本航空公司在短航线比较有优势，传统航空公司则大多占据跨洋的长航线。
四大航中， 海南航空 (4.36, 0.00, 0.00%)的国际(地区)航线收入最少为40.68亿元，在海航的主营业务收入中占比12.25%，这一比例也是四大航中最低的。但海航在26日年报发布的同时，就公布了引进30架波音787-9的77亿美元合同。
海航新引进的飞机将主营执飞北美地区国际远程航线，在目前海航拥有的24条国际(地区)航线中，以中美航线市场为主。机队的扩充足以看出海航在争夺海外市场尤其是中美市场上的决心，海航方面对界面新闻表示，计划在2015年将国际(地区)航线的营收占比提升至16%。
东方航空 (7.37, 0.29, 4.10%)的国际(地区)航线收入增速最慢，国际航线营收258.55亿元，比上年增长4.38%。港澳台地区航线营收37.99亿元，下降了2.86%。东航也是四大航中，唯一出现地区业务营收下降的公司。