确保动车安全飞驰——夜访“动车医院”

　　 春运期间，乌鲁木齐铁路局每天开行动车4对，其中节前节后将达5对。

　　 每天晚上7时左右，是动车“下班”的时候，这个时候，动车是如何“休息”的？它们如何保持良好的健康状态，迎接次日数千公里的飞驰？2月12日晚，记者夜访乌鲁木齐动车运用所，了解春运期间动车的“夜生活”。

　　 越夜越精彩 “动车医生”工作从夜晚开始

　　 22时30分，动车基地检修库。

　　 宽敞明亮的检修库如同一个正规的室内足球场，列车股道依次排列。白天风驰电掣的钢铁巨龙，此时正“温顺”地停在检修线上，等待“体检”。

　　 伴随着阵阵鸣笛，刚刚结束兰州到乌鲁木齐南运输任务的D2701次动车组缓缓入库。几名地勤机械师立即忙活起来，开始供电工况下车内设施检修。

　　 机械师们喜欢用回家来形容它们的到来，在照顾这些“宝贝”的日子里，他们常年昼伏夜出，成了名副其实的“夜猫子”。

　　 临近春节，首次经历春运的兰新高铁逐渐迎来客运高峰。

　　 “春运期间，每趟车都满载着回家的旅客，关键部位都要更加细心留意。”乌鲁木齐动车运用所副所长姜家林说。

　　 “尤其是车轮踏面硌伤，是我们检查的重点之一。”姜家林说，“车轮踏面哪怕只有深度超过1.5毫米的硌伤，就必须把它推进动车临修库进行旋轮处理。毫不夸张地说，车轮上一个芝麻般大小的伤口都会影响整组列车的运行安全。”

　　 记者进入地沟发现，动车车底与普速列车车底最大的区别是它不仅有普通的轮对，还有高度集成的一些电气化设备。尽管用电脑设备可以对动车进行全面“体检”，但人工“体检”仍然是一个必不可少的项目。

　　 就这样，他们每天晚上7时到次日早晨9时，要对三四组奔忙一天的动车组进行“体检”，天天如此。

　　 “对动车组的检修要求和标准是非常高的，必须确保动车出库‘零故障’”。姜家林说，“日夜坚守岗位，就是为了动车安全稳定运行。”

　　 110应急指挥中心“远程医生”电话“问诊”

　　 一间窗明几净的大办公室内，几个小伙子围坐在电脑屏幕前，监测着高速列车的运行状态。这里便是乌鲁木齐动车运用所110应急指挥中心。

　　 调度员石邹亮介绍说，这里是乌鲁木齐动车运用所处理运行动车组故障的一道有力防线，也是确保动车组运行安全的神经中枢，负责远程技术支持。每当动车组运行时发生急、难故障，而随车机械师无法处理时，都是通过致电这个“110”来解决。

　　 这是一群跟动车一起“上下班”的人。每天清晨，当首趟动车组列车“出工”时，他们便开始忙碌起来。一直到深夜，最后一趟动车“收工”入库，石邹亮和同事们才能下班休息。

　　 “保障列车安全是我们最大的责任。”石邹亮说，动车组运行速度快、技术含量高，一点小故障，就有可能造成列车限行、晚点或者事故，没有过硬的业务能力支撑，确保安全就是一句空话。

　　 为练就一双“火眼金睛”，调度员们的业余生活很简单，学习业务知识，与同事交流讨论技术细节，再就是抓紧休息，以保证次日高度紧张的“远程问诊”。

　　 去年11月16日，110应急指挥中心正式运营，可那时石邹亮的孩子才出生3天，还没来得及享受初为人父的喜悦，他就作为技术尖子被“挖”了过来。今年大年三十正逢孩子百天，而他也只能在岗位上通过视频看看孩子的变化。

　　 “别说春节不休息，整个春运我们都必须坚守！”石邹亮说，“没办法，对不起家人，但更舍不得铁路。”

　　 为动车“洗澡”  一列车需15人清洁1小时

　　 动车风里来雨里去，每次进入检修库时都是“一身疲惫”，而动车保洁员的任务就是给动车“洗澡”，让动车变“清爽”。

　　 当晚23时许，在乌鲁木齐动车运用所内，一组15名保洁员分站动车两侧，长刷抹布飞舞，有条不紊地清洁动车外壁。

　　 50岁的保洁员刘素珍已经入行两个月，每天21时30分上班，次日凌晨四五时下班。“每列车最少擦两遍，保证擦干净。”刘素珍说。

　　 这个工作可不轻松，一会儿仰着脖子、举着3米多长的刷子上下擦洗车身，一会儿躬下腰清洗抹布换水，15个人1个小时擦完一列车，就像是做了一场全身运动。

　　 “刚开始胳膊酸疼得要命，脖子也受不了，一个星期后才适应。”刘素珍一边刷着，一边介绍着她的工作，“最怕遇到下雪天，车身都是黑黑的泥巴和冰雪，可难擦了，起码得三四遍才能擦干净。”

　　 一阵忙碌后，灰蒙蒙的车厢恢复闪亮。

　　 13日凌晨，由机务、电务、通信、客运和车辆部门专业人员组织的联合验收组，对即将出库的动车组进行各项性能联检试验，确认动车组状态良好，具备出库运行条件。

　　 9时30分起，一列列“体检”合格的动车组，迎着晨曦从乌鲁木齐动车运用所陆续开出，开始新一天的征程。（袁蕾）