畅行无阻，乌鲁木齐交通枢纽成型

　　新疆网讯 （记者 王媛媛 王艳红）一座座桥梁纵横交错、一个个隧道穿山越岭、一条条高速横贯东西，一架架飞机飞跃南北……60年弹指一挥，60年沧桑巨变。这种变化在交通基础设施上是直观的，更是深远的。

　　自治区成立60年来，特别是中央新疆工作座谈会以来，在自治区党委坚强正确领导下，乌鲁木齐市委市政府把交通建设摆在尤为突出的位置，搭建了城市道路、公路、铁路、航空等组成的立体交通网，实现了新跨越。

　　2000多年前，新疆作为丝绸之路上中西文化重要交通通道，成为四大文明的交汇点和东西方贸易走廊。而今，随着“一带一路”国家战略推进，作为丝绸之路经济带核心区，新疆正重启亚欧财富走廊，交通运输合作是先行领域和重要基础，在新的起点，乌鲁木齐在通向丝绸之路经济带交通枢纽中心的道路上延伸腾飞……

　　1、构筑立体路网

　　市民感言：一桥飞架南北，天堑变通途。市民刘新丽说，今天，不管走在火车南站、机场，还是华凌、美居、西山、六道湾等地，都能看到立体的高架桥。

　　蓝天、白云、河滩路五层立交桥、川流不息的车辆……这是一张照片的内容。每当有人在网上调侃“你们新疆是什么样的?”“是不是现在还有人骑马？”刘新丽都把这张图片发过去，很拽地说：“自己看呗！”当然那边回应要么就是暂无应答，要么就是“这是新疆吗，太现代化了。”

　　图片的那座五层立交桥，就是2012 年建设“田”字路的其中一部分。东外环通过克南高架直接进入西外环；西虹高架连接西外环高架；火车站高架与新建雅山隧道相连、西山高架与乌奎高速连接……如今自己行驶在30 多公里的高架桥面上，越过一层又一层高架，穿越叠加的隧道，仍然颇有感慨。

　　喜看变化：在修建“田”字型快速路之前，乌鲁木齐只有外环路和河滩路两条快速路。

　　由于自然地形的原因，乌鲁木齐市的整个道路网络呈现“哑铃”形，南部为旧城区、北部为新城区，中间狭长的部分受地形限制成为整个道路网的瓶颈部分，城市南北交通联系不畅。2012 年~2013 年，乌鲁木齐实施了市政史上最大一项工程，修建“田”字路。

　　如今“田”字型快速路像太阳一样发挥辐射作用，让快速路网通行能力提高了30%。编制过乌鲁木齐快速路出行指南的同济大学博士生导师邹智军说：“建设‘田’字路最大的作用是缓解交通拥堵，综合来看，‘田’字路作为城市快速路网，实现了外环线内南北贯通、东西畅达的目标。”

　　2014年，乌鲁木齐快速路工程继续向东、向西延伸，其中克南高架东延，今后还要与规划的东二环连接，西山高架二期与乌奎高

　　速连接。东二环开工，东绕城高速也将力争年内通车，围绕交通枢纽中心的目标，乌鲁木齐“三环十五射”快速路网骨架初显。

　　今后，乌鲁木齐将逐步建成以快速路和主干道为道路网络骨架，次干道、支路为道路网基础，内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。

　　记者观察：

　　交通路网是一座城市的骨架，也是承载一座城市发展的基础。乌鲁木齐不仅是丝绸之路经济带的核心城市，更是交通要道。

　　五年的工程量，两年时间完成，“田”字路的全线通车再次展现出“新疆效率”。如此壮大的工程，

　　若非亲身体验，难以感受其魄力，更重要的是它承载着新疆人的自信、乌鲁木齐人的自豪。对于乌鲁木齐路网规划来说，这仅仅是个开始。

　　2、完善 公交体系

　　市民感言：“ 套用那句网络流行语，BRT 开始建的时候其实我是拒绝的，本来不宽的道路中间又隔开的两条BRT 专用道，想想就是浪费。”家住铁路局的吴馨平，工作的地方在长江路，所走的线路与BRT1号线一样。

　　2011 年，BRT 开通后，她依然开着私家车上班，有一次下大雪就没开车，试着坐了一次BRT1 号线，“真的让我有点意外，不到40 分钟就到了，平时开车要50 分钟，从那以后，我上班基本就坐BRT了。”

　　“地铁也开工了，父母经常到工地附近转转。”吴馨平说，父母在北京、上海坐过地铁，乌鲁木齐也将有了，他们就希望能尽快在家门口坐上地铁。

　　喜看变化：面对交通拥堵、车辆激增，2011年，BRT1 号线、3 号线成功运营，改变了乌鲁木齐单一的公交模式，300 多万市民随之驶入乌鲁木齐“BRT元年”。作为中国十几个进入BRT 行列的城市之一，BRT 这一舶来品，能够以最富性价比的方式缓解乌鲁木齐交通拥堵难题。

　　有数据显示，小汽车的运送能力是公共交通的十分之一左右，而人均占用道路面积是公共交通的十至二十倍。每百公里的人均能耗，公共汽车仅为小汽车的8.4%。

　　纵使困顿难行，亦当砥砺奋进。路权之争、理念之变，BRT在“别惹它”“不让通”“更拥堵”等质疑声中慢慢成长，最终得到大家认可和赞许。

　　2012 年，乌鲁木齐市“BRT 大容量快速公交系统建设项目”获得住建部评选的中国人居环境范例奖。

　　单丝不成线,独木不成林。目前，乌鲁木齐建设运营5 条BRT 线路，运营线路达67.6 公里，日客运量35.85 万人次，乌鲁木齐以BRT 为支撑的一体化交通体系逐步形成，提高了市民的出行效率。

　　今后乌鲁木齐市将初步建立以轨道交通为骨架、快速公交（BRT）为支撑、常规公交为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通系统。

　　2014 年，地铁 1   号线正式开工后，人们从来没有感觉到地铁离自己如此之近。地铁时代的到来，在改变百姓生活方式和出行方式的同时，也将给乌鲁木齐经济社会发展带来一次全新的变革。

　　记者观察：愈艰难，就愈要做。改革，向来没有一帆风顺的。交通拥堵是世界性的“城市病”，如果不能从有限的空间里挖掘管理的效率，一味依靠扩建道路解决拥堵，最终只会“无路可建”，无法从根本上解决问题。

　　乌鲁木齐就是要发展大公交，无论是出于出行考虑，还是作为乌鲁木齐人民骄傲的资本，BRT 和地铁所承载的意义和情感都远不止交通本身。城市框架将被拉开；城市产业发展以此为契机实现升级换代；交通拥堵的状况得到改善，市民的生活将变得更加绿色、便捷、舒适……

　　3、打造丝路枢纽

　　市民感言：“1963 年，我第一次坐火车去西安时，到哈密转一次车，再到兰州转一次车，火车走得慢不说，车上环境也很差。”市民张长龄记忆中有一次坐火车，由于人太多挤不上车，他是从窗户上爬进去的。后来随着铁路的大提速，新疆火车多了，火车的速度快了。

　　2008年，张长龄去东北出差，从北京到沈阳，第一次坐上了动车，不仅速度快，车上环境也好，当时就想，新疆什么时候也能开通高铁？

　　去年11 月16 日，新疆首条高铁开通，“我是真的很激动，乌鲁木齐到哈密动车开行的第一天，我崴了脚还和老伴一起坐高铁去了趟哈密。”张长龄说，不为别的，就是想感受一下新疆的高铁速度。如今，不管是在疆内还是出疆，火车能去的地方越来越多。

　　喜看变化：中央新疆工作座谈会之后，乌鲁木齐周边铁路就完成了“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。如今乌鲁木齐铁路东西贯通、南北延伸的格局基本形成，为经济跨越发展、后发赶超提供了有力支撑。

　　近5年来，新疆铁路建设加速推进，精伊霍电气化铁路、奎北铁路、兰新高铁、吐库二线等一系列铁路新线相继建成开通运营，新疆铁路的出疆运能和疆内运能都得到大幅提升，先后增开乌鲁木齐南至北京、成都、济南方向的第二对列车，缓解这些方向的运能紧张压力；增开的乌鲁木齐至兰州动车，让出疆速度大幅提升……

　　目前，出疆旅客列车达到22 对，终到开往全国17 个省市地区，覆盖全国25 个省市自治区，客运能力日均达到71388人，比2012年末增加运力2万人，增幅42.6%。

　　从乌鲁木齐出发，坐火车便可通达全国。而目前正在建设的高铁新客站，也将于年底投入使用，新客站与规划中的乌鲁木齐轨道交通2号、4号线可实现零换乘，届时新客站将成为乌鲁木齐区域性的客运中心。

　　同时，作为亚心之都，乌鲁木齐空中航线也越织越密，到2014年底，共有44 家国内外航空公司进入新疆航空运输市场，开通国际国内航线184 条，其中国内及地区航线157 条、国际航线27 条；与15 个国家、81 个城市通航。以乌鲁木齐国际机场为枢纽的“串、环、延、网、筑”的航线网络已初步形成。

　　无论是地面还是空中，乌鲁木齐都已经从那个离海洋最远的城市，变成了丝绸之路经济带上的交通枢纽中心。

　　记者观察：在“一带一路”建设中，新疆正在全力打造“丝绸之路经济带”核心区，乌鲁木齐作为丝绸之路经济带核心城市，以交通为基础的“大通道建设”必须先行。

　　多年来，新疆的交通等基础设施建设一直在快速推进，新疆的机场数量居全国之首；公路总里程达17万公里，以乌鲁木齐为中心，以周边地区为节点，以边境口岸为前沿，向周边国家辐射的多层次、全方位的国际道路运输网络已现雏形；铁路也从无到有，从单线到复线，铁路布局从“一”字形到“人”字形再到现在不断扩展的网状布局，随着兰新高铁的建成运营，形成了连接内地、辐射欧亚的综合交通运输网络。

　　“丝绸之路经济带”就像一个“朋友圈”——穿越亚欧大陆，涵盖40个国家，覆盖人口约30亿，目标成为世界经济最具活力的地区之一，乌鲁木齐正站在向西开放的前沿，悠久的历史、灿烂的文化、飞速的发展、现代化的生活在这里将完美结合，谱写着神奇的故事。