电动轿车推广“卡”在哪儿
7月29日，由新疆梅亿电动汽车制造有限公司自主研发并在克州生产的第一辆电动汽车正式下线。
电动轿车的市场推广再次印证了短板效应，节能环保这块板再长，也不能弥补其动力小、续驶里程短的不足，反而充电桩的设置不足，只要能盈利，问题自然迎刃而解。
7月29日，投资35亿元的新疆梅亿电动汽车制造有限公司生产的首辆电动轿车在克州下线，该项目是江苏产业援疆的又一重要成果。
据介绍，该公司电动轿车今年预计生产2000辆左右，明年随着自动化生产线的落成，预计产能20000辆/年，目标瞄准全疆乃至中西亚市场。
动力不足，续驶里程短，充电困难，新疆梅亿如何一年卖出两万辆？
电动轿车推广不乐观
该公司的首辆电动轿车是两厢五座车，最高时速可达60公里，但不能上高速公路。家用220伏插头即可充电，6小时充满，可持续行驶150公里到180公里。车价3.5万元到5万元之间，一公里耗电约6分钱。
目前，很多汽车制造企业纷纷布局新能源汽车尤其是电动汽车。今年7月，长城汽车宣布募资百亿元砸向新能源产业链，江淮汽车也宣布拟募集资金净额不超过45亿元投向新能源乘用车等3个项目。而去年，由新疆恒宇祥集团公司投资生产的首批地产四轮电动车在乌鲁木齐经济技术开发区下线。
汽车行业分析师张志勇指出，在传统汽车产业步入调整期时，必须加大研发投入，在新能源汽车等领域进行深度挖掘，在这个过程中，任何汽车企业都不能忽视新能源汽车。
事实上，电动汽车推广数据并不乐观。在今年刚结束不久的汽博会上，虽有数家厂商销售电动轿车，但购买的消费者几乎为零。
在本届汽博会购车的市民姚伟说，除电动轿车动力不足外，续驶里程短，周末跑趟南山转一圈，万一没电咋办，而且充电桩数量不像加油站那样常见，买电动轿车不方便。
新疆梅亿电动汽车制造有限公司总经理丁运平说，客户定位是在城市老年人和妇女，时速不快，作为代步工具。
充电桩设置明显滞后
业内人士坦言，新能源汽车要推广开，就要解决性能问题，比如降低电池成本，提高电池的密度等诸多问题，还要解决充电难的问题。国内充电基础设施建设不能满足新能源汽车日常消费需要，包括乌鲁木齐。
当前，充电基础设施投资与建设过于依赖电网。数据显示，2013年由于高额的建设成本和运营维护成本，国家电网建成的400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利。
去年，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电桩设施两个市场。如今，江苏常州首创充电桩“众筹建桩”使充电桩变为盈利项目。
虽然目前电动轿车的销售情况和内地相比差距很大，制约因素很多，但丁运平并不担心，目前充电桩，各个城市正在逐步建设，而且他们的客户群体主要是城市居民，相信随着充电桩的解决，更多的市民愿意选择新能源车。
自2010年国网乌鲁木齐供电公司投资建设第一个充电桩后，到目前五年时间内，乌鲁木齐地区已建成一座电动汽车充电站（红光山充电站）、一座电动汽车电池更换站、27台离散式充电桩，初步建成了电动汽车充电网络。这些充电设施，每天可满足8辆次大型车辆、8辆次中型车辆及近百辆次小型车充电。
去年7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》。方案中提到，到2016年，政府购新能源汽车占更新总量的30%；要实现充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。
新疆恒宇祥集团公司董事长摆金生说，该公司上半年销售四轮电动车已过百辆，销量逐月递增，未来，随着市民对电动汽车的认可，相信电动车销量会越来越好。
小知识
今年上海车展，纯电动车参展量高达33款，其中北汽新能源首款纯电动紧凑型三厢轿车续驶里程不低于300公里；中华即将推出的EV车型，最高时速在130km/h以上。目前，特斯拉2014款MODEL S P85最高续驶里程502公里，比亚迪e6最新款预计年底上市，最高续驶里程400公里。
