“田”字路：乌鲁木齐交通新动脉
关键词：“田”字路
所谓的“田”字型快速路，最外面的“框”是外环路，中间的一“竖”是河滩快速路，一“横”是克拉玛依路-南湖东西路高架。
这座在城市中心浇筑起的空中快速走廊，扛起了乌鲁木齐城市交通大动脉的重任，充分发挥了辐射作用，让城市南北贯通、东西畅达。它不仅是改善乌鲁木齐城市交通的一次飞越，更重要的是，它承载着新疆人的自信、乌鲁木齐人的效率。
在修建“田”字型快速路前，乌鲁木齐只有外环路和河滩路两条快速路。近年来，乌鲁木齐按照“南控北扩、西延东进”的发展战略，不断推进城市向北部新区拓展、向东西两翼延伸，城市发展框架逐渐拉大。5年间乌鲁木齐扩展城市空间200多平方公里。
为缓解日益严峻的交通拥堵问题，同时便利城市各区域间的联系，“田”字路这项涉及范围方圆50公里、影响200万左右人口的工程开工。2012年，历时198天的建设，“田”字路一期工程通车；2013年，经过211天建设，“田”字路二期工程通车，乌市实现了外环线内的南北畅达、东西贯通。
2015 年12 月30 日，车辆行驶在克西路立交桥上（记者蒋晓摄）
（记者王媛媛 马婷）“太快了，从六道湾检查站上桥到北园春市场只用了8分钟，这在以前得要半小时。”乌鲁木齐出租车司机安永胜感叹道，“田”字路通车后，他跑车时可选的道路也多了。
安永胜开出租车快十年了，与过去相比，以前从天山区去机场或火车站，可以选择的快速道路只有两条（东外环、西外环），现在可由河滩路通过克南高架桥至西外环到机场或火车站，可供选择通行的道路更多，交通环境得到了改善，车跑得快自然赚得也多了。
车行“田”间真是飞一般的感觉
东外环通过克南高架直接进入西外环；西虹高架连接西外环高架；火车站高架与新建雅山隧道相连 、西山高架与乌奎高速连接……如今，“田”字路桥上有桥，隧道上有隧道，49条匝道可与桥下相接、与桥外相连。
“驾车行驶在上面，就像在空中飞，这真不是段子。”安永胜说，尤其是走在五层立交桥上，每次带外地游客行经此处，他也总不忘介绍这“立体空中走廊”几句。
目前，乌鲁木齐机动车保有量突破80万辆。据不完全统计，乌鲁木齐常住人口达350万人，依此计算，乌市大约每4.5人拥有一辆机动车。
曾有交通专家预测，如果乌鲁木齐机动车达到80万辆，乌鲁木齐的交通基本也就饱和了，堵车、出行难等问题都会出现。为了不至于被车辆增长的速度落得太远，乌鲁木齐道路建设一直在“跑步前进”，80万辆的时代来到了，但交通状况比预期要好。
据统计，“田”字路通车后，主城区道路通行率提升了30%，局部路段能达到50%。
家住青年路月光小区的居民蒋小亮对“田”字路全线通车记忆犹新，他说：“以前每天开车去火车站附近上班，要经过五星路、人民路、黑龙江路、长江路到达单位，至少需要半小时，碰上堵车就更慢。而‘田’字路修好后，只需要10分钟。”
编制过乌鲁木齐快速路出行指南的同济大学博士生导师邹智军介绍，建设“田”字路最大的作用是缓解城市交通拥堵，但综合来看，“田”字路作为城市快速路网，实现了外环线内南北贯通、东西畅达的目标，有力推进了城市空间结构的合理调整。
半小时生活圈更加精彩
半小时前，还在北门吃着烤肉聊着天儿。半小时后，就在西外环昊元上品看着书喝着下午茶。
如此惬意的生活，市民刘璐感受颇多。从五星路上东外环，走克拉玛依路高架、阿勒泰路高架不到半小时就到了，而以前要从光明路到友好路、新医路、北京路，这些都是车流量很大的路段，到目的地需要差不多 1 小时。
“以前一想到要走那么长的路，几乎不会去‘北城’。”刘璐说，自己家住天山区幸福路，活动范围基本在城南。现在不管城南、城北，只要朋友一个电话，她都会说“等我，大概半小时就到。”
乌市总体为三面环山的河谷，呈现出中心城区用地呈南北向狭长、东西狭窄的“T”形分布的城市形态。最北端从经济技术开发区（头屯河区）到米东区为工业、仓储和交通用地，苏州路以北地区为城市的新建市区。中部到东南部为市中心区和老城区，集居住、行政、文化和商业等综合功能为一体，南北之间有明显的“蜂腰”。
南部片区有水源保护地，城市用地不可能向南发展，东西方向一方面受“蜂腰”制约，另一方面受六道湾煤矿采空区的影响，东西扩展近期内难以形成，唯有北部地区地形平坦开阔，具有较大的发展潜力。
“田”字路奠定了乌鲁木齐打造区域重要综合交通枢纽的基础，为市民进入沿线各个商圈提供了便利性，道路的人气会越来越旺，不仅原有的商圈会得到扩容提质，一些较大的新商圈也呼之欲出。
“三环十五射”正在构架中
1月11日，小型货车司机王升程驾车要从吐鲁番途经乌鲁木齐到五彩湾，他没有选择非常熟悉的河滩，而是选择驶入乌鲁木齐绕城高速（东线）主线从乌拉泊立交驶入甘泉堡枢纽，全程仅用40多分钟。
2016年1月1日，乌鲁木齐绕城高速（东线）主线试通行，王升程也感受了下，这条双向六车道的高速路。路上车不多，他从全长2560米、高约24层楼的石人子沟特大桥驶过，还经过全市最大的互通式立交桥——甘泉堡互通立交桥。
“我算了算，走东绕城比河滩路多出20公里，但跑完全程仅需40多分钟，而河滩在不堵车的情况下至少需要1小时10多分钟。”王升程说。
河滩路、外环路、“田”字路、克南高架东延及西山高架二期、东绕城高速公路、东二环……如今这些快速路的建成或开工，充实着乌市“三环十五射”快速路网的骨架。
如今的外环路，已成为了“三环十五射”中的内环线，三环（乌鲁木齐绕城高速东线）试通行，二环计划2017年底贯通。而城北主干道、跃进街、苏州路西延、苏州路东延、新医路西延、克南高架东延及西山高架等道路的建成及开工，都为“三环十五射”快速路网骨架奠定基础。
根据城市地貌地形和用地布局，未来城市骨干路网采用环＋放射+网格的布局模式，总体呈向外放射的扇形结构。城市南北双中心和各功能组团之间将通过环路和放射线连接，各片区内部采用网格状的路网布局。围绕建设交通枢纽中心的目标，“十三五”期间乌鲁木齐将逐步建成以快速路和主干路为道路网络骨架，次干道、支路为道路网基础，内外衔接紧密、主次衔接有序的高效道路交通系统。
