低油价刺激传统燃油车销量 电动车“不来电”

　　2014年6月以来，国际石油市场跌声一片。美国汽油价格已经下滑至2014年最低点，且有继续下滑趋势。中国汽油价格尽管在短短半月内连续两次提升燃油税价格，汽油价格却也下调，不堪重负的车主迎来难得喘气时机。沙特已经放话，可以忍受两年低油价。欧佩克否决委内瑞拉减产以抬升油价的提议，决定维持产量。换言之，“低油价”还会持续一段时间，也因为如此，如何适应“低油价”被汽车圈各界人士摆上议程。 专题文/周伟力 图/王燕

　 　车市：低油价刺激销量

　　石油是现代工业不可或缺的因素，说其为血液，一点不为过。在汽车领域，尽管电动车正在崛起，但在全球范围内，电动汽车还是绝对小数，大部分车企生产和即将生产的车型都是传统燃油车。多数车企会因汽油价格下跌而受益，因为油价下跌，会直接带动更多的消费，让原本犹豫的准车主下决心购买汽车。

　　对于车市而言，油价下跌，相当于争取到一项重大利好政策。让政府推出有利于车市的政策难度不亚于登天，毕竟政府要权衡各方面利益，2009年的“购置税减半”也是全球经济危机背景下才推出的。油价下跌却不会让政府为难，政府从头至尾不用多掏一分钱，效果却等同于利好政策。

　　在中国，看好“低油价”大有人在。今年车市“有人笑，有人哭”，但没有一个人轻言放弃，无不摩拳擦掌，以便来年再战。对于2015年的中国车市，一开始估值估计是7%，与GDP增幅一致。随着油价持续下调，车企和有关调查机构纷纷上调预期至8.5%左右，即“低油价”对车市会有1.5%的刺激效果。以今年2400万辆销量计算，1.5%便是36万辆——不多，也绝对不小，足以抵消一线城市限购带来的负面影响。

　　事实上，中国车市对于高油价有超强的抵抗力。2007年油价暴涨，中国车市未受分毫影响，消费者对新车渴望完全盖过对高油价恐惧，中国车市仍以每年两位数增幅往前奔跑。2012年，中国油价全面在高位运行，车市也仅仅只是变换车道，从高速增长变为微增长，增长依旧，只是速度没那么快。现在油价从高位滑落，去掉包袱后的中国车市有望在明年轻装上阵，前景自然更加光明。

　　 合资车企：

　　理直气壮不谈电动车

　　油价下跌，对车企，也是减负。其耗费在零配件采购和生产制造上的成本，会随油价下调而下降。将节省下来的资金用到技术研发、人力培训、产能扩充以及网络建设上，可为下一轮发展夯实基础。更为关键的是，油价下跌，车企身上背负的压力也大幅减轻。此前，高油价是高悬于合资车企头上的达摩斯利剑。为应对高油价，合资车企不得不耗费巨资在纯电动车领域。车企心里明白，纯电动车短时间内不会有收获，但明白归明白，还是得硬着头皮做，消费者和政府都在看，谁都不敢赌。

　　在新的“低油价”语境下，不谈电动车，理所当然，合资车企可以安然做他们想做的事情：涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化以及智能安全。以前，合资车企只能小心翼翼将传统汽车放在“短期战略”这一定位上，“中长期战略”只能是新能源，现在不会有类似顾虑。

　　今年广州车展上，征兆已经非常明显，国际汽车巨头焦点都放在传统汽车上，曾经是展会焦点的纯电动车被边缘化。只有本土车企还在坚守纯电动车这一阵地，他们在电动汽车上走得太远，已经难以回头。有阴谋论称，石油价格被人操控，低油价是为阻碍中国电动车崛起。如果石油价格能被操纵，国际经济就变成几个人的游戏。事实并非如此，油价涨跌主要取决于供需以及对未来供需情况的预期。为阻碍一个国家电动车产业而操控油价，没有人或国家做得到。

　 　准购车者：低油价是额外惊喜

　　油价下降，会直接带动汽车销量，但在中国所起到的作用会不如其他国家。中国老百姓购车欲望一直居高不下，大部分人在憧憬以拥有车为代表的城镇生活，只要条件允许，便会出手买车。买车之前至多了解大体的用车成本，至于具体的油价高低与走势，不会像其他国家如此敏感。用通俗话描述，即，汽车本就要买，无所谓油价高低，低则喜，高也不必忧。

　　在诸多购车指标当中，性价比被永远排在第一位，造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动，这是中国传统决定的消费关，与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后，燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价，排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下，燃油经济性地位只会进一步降低，甚至要让位于空间(长轴距)。