沪昆高铁南昌至长沙段开通 业内呼吁沿线城市练好内功
9月16日上午9点，G489次列车从南昌西站发车。 佟明彪 摄
9月16日上午9点，G489次列车从南昌西站发车。 记者 佟明彪 摄
9月16日上午9点，G489次列车从南昌西站发车。 佟明彪 摄
记者从铁路部门获悉，9月16日，上海至昆明高速铁路南昌至长沙段开通运营，南昌至长沙的运行时间将由3.5小时缩短至1.5小时,这也意味着江西将迎来“高铁时代”，在高铁开通带来的经济发展机遇面前，一些业内人士也意识到，火车一响，能否带来黄金万两，还要取决于各地能否练好内功。
江西迎来“高铁时代”
据悉，沪昆高铁南昌至长沙段是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，自江西南昌引出，途经新余、宜春、萍乡地区，终至湖南长沙，全长342公里，设南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南7个车站，设计最高运营时速350公里。
记者了解到，沪昆高铁南昌至长沙段于2010年7月1日开工建设，2014年7月试运行。开通初期，将安排开行“D”字头动车组列车2对，“G”字头动车组列车11对。在联调联试期间，机务系统开行检测列车172列次，检测里程24714 km；截至8月10日，开行CRH380A-001综合检测列车314次，检测里程46776km；开行重联动车组96列次，检测里程14952km；开行信号试验动车组849列次，检测里程64488km。
沪昆高铁将改写中西部“经济版图”
据介绍，沪昆高铁南昌至长沙段建成开通后，将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道，通过衔接京广高铁和沪昆高铁长沙至昆明段，可实现华中地区与珠三角及西南地区的快速通达，促进赣、湘、黔、滇等省区的人员、物资、信息、资金交流，另外在完善路网结构，推动沿线经济发展，带动旅游产业升级，释放既有沪昆铁路运能等方面也有重要意义，将直接改写中西部的“经济版图”。
以江西为例，借势高铁，江西的“东大门”上饶将加速度掉头向东，从“内陆腹地”变成了“门户城市”，成为对接东南沿海地区的“桥头堡”。“西大门”萍乡将快速向西，融入“长株潭”经济圈，打造“赣湘开发合作试验区”，加速中部崛起。
全国人大代表、萍乡市委书记陈卫民对此表示，高铁的开通，将给萍乡带来一个全新的历史记忆。1898年，萍乡开通江西首条铁路，让萍乡成为工业发祥地；100多年后，江西首条真正意义上的高铁开进萍乡，为萍乡这座资源枯竭型城市转型升级带来良好机遇。
“高铁的开通极大地缩短了时空距离，拓展了萍乡的旅游客源地半径。”萍乡市旅游局局长朱艳珍说，高铁把萍乡拉进了珠三角与长三角的“2小时经济圈”，借势高铁开通，湖南、上海、广东等主要客源市场是今年的推广重点。
上饶市委书记陈俊卿则表示，上饶的旅游资源丰富、旅游产业基础较好，随着高铁的开通，上饶必将吸引更多游客逗留，开启“快行慢游”新模式。
沿线城市要练好内功迎接“高铁时代”
然而，高铁是一把“双刃剑”，每一条高铁的开通，给沿线城市带来的并不是简单的兴奋。2011年，京沪高铁建成通车，由于其扩充了北京和上海高端服务业的辐射半径，“虹吸效应”导致济南、徐州、南京等大城市的高端服务业向京沪转移。
江西财经大学一学者表示，高铁沿线城市在与发达城市的竞争中，如果不能发挥比较优势，城市间不能错位、互补发展，就可能出现“虹吸效应”，原本有限的生产资源反而向发达地区流动。因此，许多城市对于高铁时代的到来是“喜忧参半”，既希望缩短与大城市的时空距离，更大程度上接受经济辐射，同时，又担忧辛苦养大的“孩子”被大城市“抱走”。
朱艳珍也认为，对旅游发展而言，“高铁时代”的到来也存在“通道化”危险。游客的机动性增强了，自然对旅游产业的要求也越来越高。“如果上海游客到萍乡，觉得不好玩，乘高铁不到半小时，就可以转移到长沙。”火车一响，是带来黄金万两，还是带走万两黄金？这取决于各地能否练好内功。（佟明彪）