无人驾驶：让司机有了更多休息 卡车不再是“麻烦制造者”

　　恐怕连罗伯·科恩自己都不会想到，他在2001年导演的一部情节老套、全靠飙车撑场面的警匪动作片，会在后来衍生成为火遍全球的经典系列电影。

　　尽管剧情略显单薄，但如果仅评动作效果而言，《速度与激情1》还是极好。引擎轰鸣下的横冲直撞与风驰电掣，把观众的感官刺激推到了极限。

　　尤其是靠抢劫货车为生的主角多米尼克上路“干活”那一幕。几辆改装过的小车，灵活交错，把笨重的大货车耍的团团转。卡车司机即使有枪，也只能先把住方向盘，控制好方向之后，才能腾出手来胡乱放两枪。最后靠着运气才躲过了这一劫。

　　现实中，如果真的遇到这种情况，卡车司机恐怕还真是一点办法没有。不过最近的一条消息证实，未来这一局面恐怕就要不同了：2025年，如果真有不法之徒，想仿效“多米尼克”去找卡车的麻烦，情况肯定会让他惊掉下巴：只见货车司机不慌不忙地把玩了半天的游戏机放到一边，抄起枪来探到窗外，一个一个精确地把他们轰成渣……

　　他不管车了？对，他不用照看方向盘。因为这卡车，是无人驾驶的。

　　卡车因“疲”多事故

　　影片里货车司机遭遇抢劫很可怜，但现实中大卡车及其司机的形象，可谓一塌糊涂，几乎每天都发生惨烈事故。在中外小车司机与行人眼里，大货车就是个危险的“麻烦制造者”。

　　但事实上，卡车司机其实世界上最辛苦的职业之一。操纵这种重型车辆进行远距离运输，可不比人们开着小车去兜风那么容易。除了惯性大导致速度和制动难以把握，注意力长时间高度集中之后带来的疲劳，也是货车容易出事故的主要原因之一。

　　让司机们休息休息？这话说起来容易。但对于司机们来说，在早点把货送到地方、早把钱挣到手，与停到路边睡一宿相比，他们多数还是会选择前者。这一点，不只是国内司机，国外的同行其实也一样。

　　面对这个现象，脑洞总是很大的外国汽车厂商，决定大胆向前一步，把小车尚处于试验阶段的无人驾驶技术，用到卡车上。奔驰集团在去年年底，就展示了一辆无人驾驶卡车——“Future Truck 2025”。

　　让司机更多休息

　　对于为什么想起来搞无人驾驶卡车，奔驰的回答是：司机同志不是累吗，我来让他们轻松点——俺家这辆40吨重的大家伙，能自己当家做主，开上高速！

　　有了“自己开自己”的卡车，他们就不会再被迫长时间的疲劳驾驶，进而发生危险事故。当车辆驶上高速公路或者开阔路段后，司机就可以切换到自动驾驶模式，然后便可选择休息或者处理一些其他事物，比如玩玩iPad，发发微信，或是干脆打个盹。

　　“Future Truck 2025”开创了无人驾驶大型车辆的先河，但走的也是当前流行的技术套路：首先是车头搭载的雷达。它可以实时扫描、探测前方250米距离内的障碍物。然后，收集到的数据会传给车载电脑。经其分析后，发送指令到自动刹车系统、车身稳定控制系统以及道路预警系统。车辆的行驶方向和路径则由GPS导航系统负责。

　　总之，沿着环境探测、数据分析、处理决策、运行指令的路子，把车辆控制在交通规则与道路安全的范围之内。

　　5、6年或将正式上路

　　在无人驾驶技术进一步成熟之前，这辆“有个性”卡车的行为还受到一定限制。只有进入高速公路后，车里内置的自动驾驶模块才会激活。该系统会让车辆始终只沿着一条车道行驶，并同前车保持安全距离，也不会主动进行超车。

　　当然，目前再聪明的人工智能，还是比不过我们花了数十万年才进化出来的大脑。当卡车碰到一些自己被整懵的情况，比如路面积雪掩盖了车道标识线时，“Future Truck 2025”的系统便会通过蜂鸣以及仪表盘的图标，来提示驾驶员赶紧接手。如果驾驶员没有在五秒内给出反应，车辆便会逐渐减速，并最终停下来。

　　需要强调的是，“Future Truck 2025”卡车，其实已经不完全算是一部概念车或原型车了。首先它被真实地制造了出来，其次又以80公里的时速在德国的高速公路上进行了测试。用业内人士的话说，它离进入我们的生活，并不太远了。或许就在5、6年之后。

　　到那个时候，再看到路上有卡车司机“不务正业”的玩手机时，人们将不再惊恐，只会一笑而过。而按照两年一部的制作速度，到《速度与激情10》左右的时候，抢劫卡车这样的片段，估计不会再写进剧本里了。