新疆政协委员关注乌鲁木齐“停车难”

　　北京路某私企老板张建是一个有十几年驾龄的老驾驶员了，但近一年来，他很少开车出门办事，“停车位太难找了，有时候和别人约好了时间，可是车开到目的地却没有车位，转几圈有可能找到车位，也有可能找不到车位，结果还是迟到，不如打车方便。”

　　其实，近几年，“停车难”已经成为困扰乌鲁木齐驾驶员的一个难题了，据不完全统计，截至目前乌鲁木齐市机动车保有量已经突破80万辆，预计在2020年前将突破100万辆，但乌鲁木齐市的停车场（包括配建停车场、占道停车场）可提供的车位远远低于车辆保有量。小区抢车位大战每天上演，繁华商区停车更是难上加难。

　　尽管，近年来乌鲁木齐也在不断增加停车位，但“僧多粥少”的尴尬依旧存在。“老小区规划‘先天不足’是一个原因。”政协委员胡宜昌说，乌鲁木齐市2000年前后开发的小区一般没有规划停车位的概念，2005年前后开发的小区是按照三户配一个停车位的比例规划的，即使是到现在开发的小区依然达不到一家一个车位的比例。

　　此外，乌鲁木齐配建停车场绝大多数不向社会开放，对外使用率仅为2%，但其停车位占到总停车位的80%；而部分配建停车位被挪作他用也使得原本就少的停车位更加稀缺。

　　胡宜昌针对乌鲁木齐市“停车难”建议，政府适度建设公共停车场，作为配建停车设施必要的补充，提高停车服务水平，对于公共停车设施实行多元化投资体制，改变过去由政府一元化投资的模式，以有力的商机吸引更多的社会资本和民间资本投入其中；其次是做好城市规划，把城市中心往城郊引导和转移，以缓解中心城区的压力；第三是大力发展公共交通及出租业，提倡绿色出行，以更快捷、服务更人性化的公共交通，缓解私家车的出行率；第四是鼓励房地产、物业或其他企业参与老旧小区停车库的建设，建设立体停车库或地下停车路，拆除违章建筑改建停车场等措施改善老旧小区的停车环境；第五是对具备条件在节假日向社会有偿开放的停车设施，通过错时停车，向社会开放；同时，还应禁止改变地下停车场原有功能，，加大公共停车设施，结合相关监督管理部门来规范停车费的收取，从根源解决停车难的现状。