乌鲁木齐机动车数量增长迅猛 多数委员不赞成限购举措

　　 新疆都市报讯（记者逯风暴报道）深圳机动车突然限购的新闻还不时被人提起，毕竟深圳离大家很远，倒也不用忧心。可面对乌鲁木齐增长迅猛的机动车数量，政府会限购吗？如果一旦限购，会不会发生抢购汽车风潮？1月12日，在乌鲁木齐市政协十二届四次会议上，接受记者采访的多数委员不赞成对机动车限购，但建议要采取一些措施限制私家车过快发展的势头。

　　 限购只能当“备胎”

　　 “限购是不合理的措施，管得了一时，不是长久之计。”一上来，政协委员赵卫东就开宗明义反对限购措施。

　　 赵卫东说，乌市目前机动车保有量已超过70万辆，且增长势头迅猛，道路不断修建，但无法赶得上汽车的增长速度。如果采取限购措施，对没车的市民就是一种不公平。

　　 “道路拥堵不能只说车辆增多，比如有的路段节点问题没有打通，有的地方红绿灯设置不科学，部分十字路口，可以采用互通式立交缓解拥堵等。”赵卫东一口气说了好多缓解拥堵的办法，就是不赞成限制机动车数量。

　　 对于乌鲁木齐市交通出行，政协委员陈炜做过2个月的调研。他建议，从城市发展的战略角度出发，应尽早将私家车有限控制纳入政府思考的范畴。政府可以尝试通过一定的财政税收政策来提高私人机动车的购置成本，运用经济杠杆发挥宏观控制作用来减少私人机动车，以缓解城市交通拥挤。

　　 “我的意思是限制私家车过快增长，但并不支持限购这种一刀切式的措施。”陈炜总结说。

　　 政协委员王平道认为，乌市目前还没有到必须通过限购解决拥堵的时候，限购只能作为备选项。就算政府要限制私家车发展，也要先做调研，根据饱和量再决定采取什么措施，千万不能突然说限购就限购。

　　 公交顺才是“王道”

　　 不管是限制私家车增长还是限购，都必须有一个前提，那就是公共交通要发达。

　　 王平道用亲身经历告诉记者说，有一次他从王家梁乘坐18路公交车到铁路局上班，可等了20多分钟也不见一辆车，好不容易等来一辆车，乘客呼啦一下都涌进车内，拥挤不堪。“公交车坐起来不顺，我就会想着下次要开车，我都这样，其他市民也会有同样的感受。”他说。

　　 尽管外出不乘坐公交车，但陈炜吃了公交车不顺畅的很多苦头。

　　 陈炜的企业在经济技术开发区（头屯河区），由于地处偏僻，企业附近并无公交线路，员工上下班只能乘坐出租车，可大多数时候出租车也是等不到的。“就是因为公交不顺，辞职的员工很多，流失率达到了4成。”他说。

　　 为此，陈炜买了20多辆小车作为交通车接送员工上下班。“光买这些车都要花200多万元。还有，车辆的保险费、运营费、工资等，支出多了去了。”

　　 如果这些偏远地方开通了公交车，陈炜就不用多支出这笔钱购买车辆了。所以，陈炜建议，可以增加经济技术开发区（头屯河区）和高铁片区公交路线，缓解入住企业员工上下班难题。如果公共交通发达了，市民出行便捷，就会吸引市民放弃私家车改为乘坐公共交通工具出行，这也就在一定程度上缓解了交通拥堵的现状。