北京地铁屏蔽门和车门间无探测设备 成监控盲区
据中国之声《新闻晚高峰》报道，320万，这是每年中国非正常的死亡人数。平均下来，每分钟就有6个人意外死亡。这其中，"地铁屏蔽门和车门之间"恐怕是很多人怎么也无法和死亡两个字联系到一起的地点。
11月6号，18时57分，北京地铁5号线惠新西街南口站，一名33岁女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下了站台，经医院抢救无效后身亡。在最新的一次情况通报中，北京地铁方面称，安监部门已经介入了调查。北京地铁新闻发言人贾鹏：
贾鹏：安监部门例行公务，所有发生任何事情，安监部门都要进行调查取证。
记者：现在地铁方面的调查，已经是交接出去了吗？
贾鹏：同步的，都是同步进行，按照正常程序往前推进。
"正在调查"四字凝聚了太多民众疑惑，这其中的很多人，是以地铁为上下班的工具。屏蔽门和地铁门之间狭窄的缝隙，成年女性是怎么挤入的？站台为什么没有工作人员在第一时间采取紧急措施？在进一步调查结果出炉之前，这些答案暂时还无从获得。而所有问题归根结底，最大的问号就是，为什么列车会在车门和屏蔽门中间有一个成年人的情况下，还能正常的发车？记者独家从某地铁公司核心人士处得知，北京的地铁屏蔽门和车门中间，没有探测设备。
记者：屏蔽门和地铁门之间那个缝隙里面，大家都在问这个区域之内，它是没有异物的探测系统的吗？
核心人士：北京地铁现在没有这个探测的系统。
记者随后辗转找到一家负责北京某地铁线屏蔽门生产、安装企业的一线员工，面对"屏蔽门和车门中间有没有监控设备"的提问，对方明确否定。
一线员工：没有，没有装，很多条线路都没有这个设备。
狭窄的二十厘米，在遍布摄像头的地铁站里，成为最后的安全盲区。这是北京地铁的特色还是中国地铁的通病？王先生曾直接参与多条南方地铁线路的施工和最终调试，这是他给出的答案。
记者：现在在广州深圳这样的城市，地铁屏蔽门和车门之间就是有激光设备的是吗？
王先生：是有的，不是全部都有，新的是有了。
北京地铁的屏蔽门和车门间没有监控设备，是技术问题还是经济问题？多年从事地铁施工监理工作的李先生告诉中国之声，这项技术实现起来不难，也要不了多少钱。
李先生：屏蔽门这个东西，是一个特等设备，据我所知，屏蔽门到现在是没有国标的。
记者：您要怎么设置是随意的。
李先生：就是说有的地铁公司，它根据它现有城市的客流量，还有他现有城市易发生哪些事故，他有自己的一个评估，评估完他会要求屏蔽门的施工单位，在去进行招投标的时候，包括在进行设计审查，包括在近来设计联络会的时候，他会提出自己的疑虑，他的设计公司会根据业主的要求去完成调查设备的一个完善，在没有规范的前提之下，他在进行屏蔽门设定的时候，包括招投标他是没有一个标准的，他只能说是大部分依赖的是屏蔽门设计单位和生产单位的，它的一个市场推广，他跟业主单位一个答疑、解答，还有他编制标出的时候他的一些技术条款，业主根据这个来决定当地的屏蔽门系统该采用什么样的系统。
记者：在技术上，监控屏蔽门和车门中间这个20公分的空隙，有没有可能实现？
李先生：从技术上来说的话，是可以实现监控的，他的一套监控设备，造价不是说非常高的，在这个屏蔽门两侧，它是有一个机关探头，这个技术包括这个设备对于屏蔽门设计来说，是没有太大的负担的。
究竟是什么让北京地铁的这十几厘米成为了最后的监控盲区呢？某地铁公司工作人员这样解释：
工作人员：因为北京的实际问题是人流量太大，如果你有这样系统的话，那地铁就关不上门了，地铁关门之前会有警报，他都会嘀嘀响，这时候人会跟着一起上去，因为可能还有空间，乘客在这三秒钟可能还会想往里面上，如果您一挡住那个门了，那个门就关不上了。
在今天下午发稿之前，我们再次向北京地铁新闻发言人贾鹏求证事故的调查进展。贾鹏表示，目前调查仍在推进，而针对屏蔽门和车门间监控设备的问题，他没有给出明确答复。
记者：我不知道您了不了解一个情况，就是北京的屏蔽门跟车门之间都没有探测的设备，而在南方的一些城市是有的，咱们不要这个设备的考虑是什么呢？
贾鹏：咱们半高的安全门上是有这个无线的探测的。
记者：在安全门和车门之间呢？
贾鹏：现在不是有防夹的这个装置。
记者：但是激光的探测设备是没有的是吧。
贾鹏：这个我需要去核实一下。
此次事发的北京地铁5号线是北京第一条安装屏蔽门的地铁线路，也是在5号线开通的2007年10月之后，屏蔽门才成为北京地铁的标配。根据公开资料不完全统计，在屏蔽门广泛的安装之后，未安装屏蔽门的1号、2号、13号线和八通线至少发生9起乘客坠亡的事故。在防止坠跌事故、保障乘客的安全上，屏蔽门可谓是功劳显著。
一边是最大程度地保证车站运行的效率，一边是尽可能地保证每个乘客的安全，这是一个永远无法让所有人达成一致意见的命题。但是谁的生命不珍贵呢，无论具体原因是怎样的，地铁站里的同行者都不能以生命的代价来检验安全隐患。(记者沈静文 李杨)