吐鲁番，在新丝路上“重生”

　　动车飞驰在兰新铁路上，从乌鲁木齐到吐鲁番，车程还不到一个小时。窗外的山脉、绿洲和戈壁滩一闪而过，变成了一团褐绿相间的模糊影子。

　　与新疆首府乌市仅180公里之距，“火洲”吐鲁番的景色、人文和气候却大异其趣。火车站的建筑主体是红褐色的，饰以伊斯兰教中常见的圆顶风格，裹着艳丽头巾的维吾尔族姑娘翩翩而行，加上干燥热烈的大风迎面吹来——一切都在暗示着，这里是古丝路的节点城市，自古以来就是多民族、多文化的碰撞融汇之地。

　　葡萄，既是根植于吐鲁番农业精神中的传统作物，也是新时期的城市名片。火车站边上，吐鲁番干果城的建设正酣，它总占地1430亩，规划中的总建筑面积达到100万平方米，总投资20亿元，一期投入5亿元。目前，干果城的会场中心、仓储中心均已简装完毕，11万余平米的高铁时代广场即将竣工，将在明年年中正式营业。

　　吐鲁番干果城，是“一带一路”政策在吐鲁番落地的典型范例。就在几年以前，脚下的土地还是一片茫茫戈壁滩；如今，超过65亿元的基建投入，使这片总面积38万平方公里，包含火车站、飞机场、客运站的吐鲁番交河国际物流港规模初成。

　　2013年，建设丝绸之路经济带的规划，在十八届三中全会上成为国家战略，它与建设21世纪海上丝绸之路被并称为“一带一路”战略。在丝路经济带的实施过程中，新疆的地位至关重要，它既是古丝路的必经之地，也是新丝路的“核心区”。2014年，在第二次中央新疆工作座谈会上，明确提出了新疆要打造“五个中心”和“三基地一通道”的愿景和行动。

　　而作为丝路经济带节点城市的吐鲁番，它对未来有怎样的愿景?它又在寻求哪些变迁的契机?

　　 千年葡萄干，遇瓶颈

　　大清早，操着一口福建话的老李来到干果城的原料市场，想要申请一间420平方米的仓库。

　　申请之前，他特地开着车，去现场考察了一番。目前，巨大的铝合金结构仓库已经搭建完毕，工人们正在进行最后一道工序：安装百叶窗，这是为了确保存放地既封闭、又通风。

　　考察的结果让老李非常满意：“这里比老市场好得多，风大、干净、宽敞，葡萄干存在那里不容易生虫。而且仓库就在火车站边上，运到内地去很方便。”老李已经做了十几年葡萄干生意了。每年初秋，他就会来到吐鲁番，在交易市场上以每公斤十几元的收购价进货，随后运往内地销售。

　　吐鲁番的葡萄干在内地很受欢迎，但老李却把进货视为苦差。目前，吐鲁番市里的几个交易市场十多年未见改造，道路、环境、卫生状况都不太理想，“比如一大早把车开进市场，没多久，后面来的车就把出口堵住了，大家都得等到晚上才能退出来。”因此，老李特别中意新市场边上，能够停放1500辆大小车辆的巨大停车场。

　　然而，这次的申请并不顺利，他被告知要排队：“一期工程仓库空间总共才2万多平方米，刚开放预定就被一抢而空。看来要等二期工程了。”

　　干果城的开发商是吐鲁番新都农产品交易中心开发有限公司，销售总监张瑞峰告诉记者，目前，在吐鲁番从事葡萄干贸易的商户约500户，以每户人家200平方米的仓储需求来算，总共需要10万平方米的仓库才能勉强满足交易需求。“这种算法，已经刨去了买卖大户和商户自然增长的因素，所以工程的任务还是比较艰巨的。”

　　葡萄是吐鲁番重要的收入来源。27岁的维吾尔族姑娘热孜宛家里种了一亩葡萄园，这两年气候好，葡萄收成不错，晒成葡萄干卖了1.2万元。“这一亩地的收入，比我全年的工资少不了多少。”热孜宛说，她毕业于伊犁师范学院，现在在吐鲁番博物馆工作。

　　但在张瑞峰看来，这样的收入却“太少了”。尽管吐鲁番的葡萄干自古闻名，甚至被写进了教科书，但十几年来，它的收购价几乎没有提升过，一直都在十几元一公斤浮动。葡萄的收获期和保存期很短，每到夏天，当地农民会把经过特殊处理的一串串葡萄放到砖砌的晒房里去，在阳光、空气和大风的作用下，它们渐渐阴干收缩，变成了半透明的葡萄干。

　　这种加工方法的传统绵延悠久，却在今天成为了收购价无法提升、产业未能升级的重要原因。从晒房里运出来的葡萄干，大多没有经过清洗、分拣和包装，无论质量好坏，统统装进一个麻袋，再整麻袋地卖给下乡收购的葡萄贩子。

　　“没有深加工，也没有品牌效应，加上旧市场的环境制约，收购价当然一直提不上去了。”张瑞峰说。而吐鲁番干果城的意义，并不局限于改善贸易环境，而是要借着丝路经济带的国家战略规划，为整个吐鲁番的葡萄产业谋求升级的契机。