多重原因导致乌鲁木齐市BRT4号线想快快不起来
目前，乌市共有7条BRT线路，专用车道让BRT比普通公交车要畅通不少。但3月8日，市民周先生致电亚心网热线说，BRT都有专用车道，但有时车速还赶不上普通公交车，尤其以BRT4号线最为明显。为了探访BRT4号线沿线的路况和车速，3月8日下午，记者在红山站乘坐BRT4号线前往终点站机械厂，沿途观察车速及路况。
3月8日，BRT4号线明园西路站，一辆私家车行驶在BRT专用道内。亚心网记者 史纪伸 实习生 朱小辉
□记者体验
多重原因导致车速难快
●18：06 社会车与BRT混行
记者在红山站乘坐BRT4号线公交车，前往西虹西路站途中，在十字路口左转遇红灯并与社会车辆混行，车辆开始减速保持在20公里-30公里/小时。
●18：17 出租车横穿挡道
行至博物馆门口路段时，有辆红色出租车由西向东横穿，但由于车辆较多，出租车无法及时汇入由南向北的车流，只能横在路中，挡住了BRT车辆的去路，绿灯亮起23秒后，BRT车辆方得以起步行驶。
●18：29 行人进入BRT车道
博物馆门口路段，一辆红色出租车横在路中，挡住了BRT车辆的去路。亚心网记者 史纪伸 实习生 朱小辉
由嘉和园站至贵州路路段，在BRT专用车道上，有一人骑摩托车飞快驶过。在该路段，还有老人牵着狗横穿BRT专用道，而50米外就有红绿灯路口和斑马线，另有男子肩扛货物在BRT专用车道内行走。
●18：38 社会车辆挡道无法进站
行至河南西路站，有社会车辆占道，BRT车辆到站 1 分钟仍无法靠近站台。前往卫星广场站时，在乌昌路上BRT车辆再次与社会车辆混行。
博物馆站附近，有人骑着电动车行驶在BRT专用道内。亚心网记者 史纪伸 实习生 朱小辉
●18：45 绿化带树木遮挡视线
在喀什西路上由太原北路站至植物园路段，双向BRT车道间有一排一人多高的绿化树，驾驶员龚忠良告诉记者，此处绿化树易遮挡驾驶员视线，车辆行驶到此处时，都会放慢速度，以防有市民跨栏穿行。
●18：49 地铁施工
借用社会车道行至植物园路口时，BRT专道出口由于地铁施工被遮挡，进入北京路时需借用社会车辆机动车道。社会车辆不相让，BRT车辆只能等待时机进入。直到进入北京路路段与BRT1号线并线行驶，专用车道两侧加有护栏，路况良好，车速保持在48公里-50公里/小时。
●19：02 车辆驶入机械厂终点站
据记者统计，由红山站行至机械厂站途中，横穿BRT车道行人有17人，另有社会车辆占道等行为。驾驶员龚忠良说，阿勒泰路路段横穿马路者屡见不鲜。此外，在机电市场路段，常有摩托车、三轮车占道违规行驶。
在阿勒泰路路段，BRT车辆车速保持在38公里-40公里/小时，在北京路路段，车速保持在45公里-50公里/小时。
博物馆站至头工站路段，行人横穿马路走在BRT专用道内。亚心网记者 史纪伸 实习生 朱小辉
□乘客感受
车速虽不快但不堵车
“在阿勒泰路上，4号线还没有68路跑得快呢。”乘客徐女士说，她在嘉和园上车时，BRT车辆与一旁的68路车几乎并肩而行，但行至阿勒泰路北时，68路已超出好远了。
但大多数乘客表示，BRT还是比较快的。“68路是挺快的，但在行至铁设汽修和一建小学路段常遭遇堵车，算下来还是BRT要快些。”家住卫星广场附近的张女士说，她之前上班坐68路公交车，4号线开通后就果断换乘了，除了车大舒适外，单趟能节省10-15分钟。
□相关说法
文明出门，提速有望
乌市城市快速公交运营有限责任公司安运科科长马军说，按照相关规定，快速公交车的平均运行速度不低于19公里/小时，其中包括进出公交站和上下乘客的时间，但目前乌市建成并运行的7条BRT线路中，只有1号线和6号线能达到。2号线和5号线大多没有专用车道，运速基本在16公里/小时，3号线由于沿线地铁施工等原因，运速在14公里/小时，但综合来看，这比普通公交车市区运行10公里/小时还是要快点。
马军说，考虑实际路况和乘客乘车感受，BRT车辆在各路段进行了限速。目前，1号线和6号线有专用车道，大多路段车道两旁设有护栏隔离，路况较好，BRT车辆在该路段行驶时限速为50公里/小时。而阿勒泰路路段，桥墩下无硬隔离，常有市民穿行马路，光线较暗，视野受挡，该路段限速为40公里/小时。BRT车上都装有GPS系统，驾驶员若超速行驶，根据风险分值评估，驾驶员或将面临罚款或调岗处罚。
“要是BRT能设专用车道，行人和车辆不违规穿行占道，BRT的速度自然就提上去了。”马军说，以阿勒泰路为例，若桥墩间加上护栏硬隔离，人车按秩序而行，阿勒泰路完全可以和北京路一样达到50公里/小时的速度。
