乌鲁木齐市南门地铁站用二氧化碳致裂法挖隧道

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　　亚心网讯（记者许倩）由于乌市地铁1号线南门至北门隧道有320多米位于辰野购物中心下方6到7米处，且地下岩层硬度较高，该区间将采用影响更小、更安全的二氧化碳致裂法开挖隧道。

　　昨日，记者从乌市地铁1号线第4标段了解到，目前在南门至北门区间探测到的地下岩层硬度最强处可达到70兆帕，相当于常见混凝土硬度的2倍。

　　“这种硬度人工和机械都无法开挖，而爆破法的震感和噪声又比较大，所以我们将采用‘二氧化碳致裂’这一特殊新工艺进行。”中国建筑股份有限公司地铁1号线第4标段项目经理高明鹤解释说，“传统炸药爆破开挖施工是利用化学反应，而二氧化碳致裂是物理作用，比爆破法更安全、环保、可控、无污染。”

　　据介绍，所谓二氧化碳致裂是指利用液态二氧化碳吸热汽化膨胀，压力急速上升的原理，在达到目标压力后瞬间释放高压气体使地下岩层开裂。经过第一次试验发现，致裂时地面噪音只有70分贝，跟一辆车驶过身边的瞬时噪音差不多，振速仅为0.1厘米/秒，和大块冰柱掉到地面的震动一般。

　　“除了对周围影响小，二氧化碳致裂器体积小、运送方便，存储、运输也比爆破法更安全。”高明鹤表示，预计一周以后会正式开始二氧化碳致裂法施工隧道，但有多少区间采用这种方法还要看地下岩层硬度的实际情况。

　　不仅隧道开挖难度比较大，由于属于老城区，地下管线年久繁复，施工区域中还有地下室、地下商城等构筑物，南门站的地下管线改迁工作难度也比较大。

　　“因为南门站的管线改迁工作尚未完成，我们只能在个别有条件的地方进行围护桩的施工。今年我们要完成南门站的围护结构和盖板部分，为明年年底实现地铁站主体封顶打好基础。”高明鹤介绍说。

　　地铁1号线第4标段包括南门站和南门站至北门站区间，其中，南门站是地铁1号线和2号线惟一的一处换乘站，地下3层结构、岛式站台，暂拟设置3至4个出入口；南门站至北门站区间隧道下穿解放北路，连接南门车站和北门车站，总长784.7米。