“南疆之星”运行一月客运班车遭遇寒冬
19日14时许，在碾子沟客运站，发往库尔勒的大巴车上仅坐了两名旅客。
“南疆之星”城际列车自10月20日开行以来，至11月20日已经满月。一个月来，安全运送旅客超过14.3万人次，日均运送旅客超过4600人次。自从“南疆之星”城际列车开行以来，从首府坐火车去库尔勒，需要4小时30分钟，票价69元，这比客运班车少了1个半小时，价格只是其一半，失去竞争力的公路客运迎来史上最冷“寒冬”。
11月19日14时许，乌鲁木齐-库尔勒线班车司机赵建民开着车缓缓驶离碾子沟客运站，看着50座的车上仅坐着2名乘客，他叹了口气……而这样的情况已经持续了一个月。
现状：实坐率不足两成
昨日13时，在碾子沟客运站售票窗口处，仅有6个人买票，候车厅稀稀拉拉坐着一些旅客。当天上午发出的两班库尔勒的车旅客不足15人。
“现在每天仅能发出5辆车。”该站值班站长庞红说，“南疆之星”开通前该站一天13个班次，实座率在80%，而如今实座率不到20%。
根据客流统计，11月16日库尔勒方向，班车、小车共发出22辆，乘客198人。与2003年至2015年的同期数据比较，往年同期客流量平均人数为600余人，其中2010年同期发车39辆，乘客达到1208人。
在南郊客运站，曾风靡一时的“牛巴”快客已经全部停售。
客运站书记由甲说，以前该线发14个班次，现在每天和碾子沟客运站配人发车，两站共发5个班次，以前每天至少有500名乘客，现在不到40人。
“从乌鲁木齐到库尔勒470公里，运费连加气钱都不够。”新疆四运集团公司客车队调度员阿依先姆?吐拉洪说，班车单程要交280元过路费，加800元气，同时，每辆车两名驾驶员，工资在3000元左右，这个买卖怎么算都是赔本。公司原本在此条线路上有60辆车，现在减少到30辆。
“剩下的车调剂到拾花工多的库尔勒到和田的线路上了。”阿依先姆?吐拉洪说，公司只能靠暂时性的调剂来止损。
应对：调价、免费接车等措施
客流逐渐下降，客运站出招应对，客车票从163元降低到136元。不仅有电话订票还可以微信订票，购买2张及以上的旅客，可提供专车免费接车服务。
昨日，南郊客运站也出台便民措施，对乘客退票、补票和行包重量都做出了调整。
原来按照客运站管理规定，发车前半小时以上退票收取10%手续费，发车半小时以内收取20%手续费，发车后车票作废。现在发车时间前一小时以内退票，不收退票手续费；发车后一小时内收取10%手续费，车票不作废。
车票丢失后，按照客运站规定就属于作废，需要重新购票，而现在经过核实，可以免费补票。
同时，该客运站还取消电话订票手续费，将原来必须两小时前取票放宽至提前一小时取票，并将以前旅客超重行包从免费的10公斤放宽至30公斤。
分析：盲目转型不可取
乌鲁木齐至库尔勒的客流量大是开行“南疆之星”的重要因素。
据调查，巴州地区（库尔勒）往返乌鲁木齐旅客运量很大，日均往返客流量达9666人（单方向4833人），全年约352.8万人。如今，铁路已经分去大部分“羹”，公路客运迎来数十年来最惨淡经营。
如何打破这个局面，一名客运企业的业内人士考虑是否可以行业转型，比如改成旅游大巴。而新疆农业大学机械交通学院副教授葛炬表示不可以转型。
业内人士表示，目前新疆旅游迎来了春天，尤其到了旅游旺季，旅游客车更是供不应求，可以将闲置下来的班线客车去开设旅游专线、特色专线。
葛炬认为，公路客运在受到冲击后，不能盲目转型，新疆旅游季节性强，转型去与旅游客运市场抢生意，这在行业管理中不容许，易造成市场混乱。
“公路客运现在必须要提高行业质量，降低服务成本。”葛炬说，公路客运一定要主打短途，短途是优势。同时要改变以往的定点、定时、定线路，要尝试着根据乘客需求设计随机班次。当然，车型也要从以往的大型车逐步转化为小型车，为不同乘客设定差异化服务。
