五一假期乌鲁木齐不少一线工人放弃休息坚守岗位
5月2日，在乌鲁木齐市轨道交通1号线10标段的小西沟站，来自北京市政路桥股份有限公司的工人羊德全，在地铁隧道内进行支模作业。“五一”期间，和羊德全一样，还有许多地铁建设者在十几米深的地下，积极推进施工进度，为早日开通地铁而忙碌。亚心网记者 马元 摄
乌鲁木齐地铁1号线：岩层太硬，这一段每天只能掘进1米
新疆网讯 “五一”小长假期间，为赶工期，乌鲁木齐市地铁1号线的一线工人们放弃节日休息加紧施工。其中，由于中营工至铁路局区间下穿九家湾断裂带，地面岩层硬度较大，区间隧道的施工几乎全靠爆破完成，每天只能向前掘进1米左右。
“由于施工难且工期紧张，‘五一’期间工作人员没法休息，我们就抽了半天时间为工友们筹备了一个展示自我的舞台，帮大家放松一下，希望大家能通过这种活动对工作更加积极、努力。”乌市地铁1号线10标段北京市政路桥股份有限公司经营部负责人廉少宁说。
据介绍，目前，该标段负责的小西沟站主体已经封顶，正在进行出入口和风亭等附属工程的施工；中营工至小西沟和小西沟至铁路局两段区间隧道，也分别进行二次衬砌和隧道初支等工作。
“现在比较困难的就是隧道施工，因为中营工至铁路局区间下穿九家湾断裂带，地下岩层平均硬度在35兆帕，最硬处可以达到70兆帕，硬度相当于常用混凝土的1.5倍，所以这两段区间隧道的施工几乎全靠爆破完成，每天只能向前掘进1米左右。”乌市地铁1号线10标段北京市政路桥股份有限公司项目总工张发财说。
张发财表示，不仅岩层硬度大造成施工困难，断裂带中丰富的裂隙水也给施工造成了一定难度，“一般开挖到地下9-12米处就会出现地下水，所以为了确保施工质量，我们施工时还要同步采取抽、排、堵水等措施”。
不仅如此，该标段的区间隧道还下穿BRT车站、人行天桥和苏州路高架等建筑物，其中，苏州路高架的地下基础离隧道最近处只有4.5米，“因为建筑物丰富，地下施工还需要进行注浆等相应的保护措施。”张发财说。
乌市地铁1号线10标段包含两站一区间，预计整个标段的土建部分施工将于2017年年底完成。其中，小西沟站为地下两层标准站台，共设有4个出入口；中营工至小西沟区间全长1266米，现已完成约75%的工程量；小西沟至铁路局区间全长933米，现已完成65%左右。（记者 许倩）
