“互联网＋”时代的出行变革 网络约车服务初探

近期，以嘀嘀、快的、Uber等为代表的网络预约出租汽车服务引起了社会各界的诸多关注。关于这一模式是应该抵制还是鼓励，一时间众说纷纭。在此，我们将从社会、环境和经济等多个角度探讨网络预约出租汽车服务的价值、优缺点以及发展中的关键问题。

在讨论之前，我们首先明确一些基本概念：

网络预约出租汽车服务（网络约租）：指基于移动互联网、以手机APP为主要服务平台、为具有出行需求的顾客和具有出行服务资格与能力的驾驶员提供有保障的连接服务的新型服务模式。这一新型服务模式除了提供预约租车服务之外，还可以通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发、整合一系列综合服务，例如：驾驶员服务质量与信用评价，服务事前、事中和事后全程追溯，导航，拼车，交通自动化调度，城市交通拥堵治理，乃至区域、城市竞争力评价，等等。

Uber：中文名“优步”，是一家交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以手机应用软件（APP）链接乘客和司机，提供基于移动互联网的租车及实时共乘服务。目前Uber已在全世界数十个城市提供服务。

专车服务：包括一号专车、嘀嘀专车、神州专车等，是国内市场发展起来的，与Uber类似的互联网租车服务，但又有着根本的区别，专车服务主要面向高端用户，其司机与车辆资源主要来自于车辆租赁公司，从理论上说具有运营资格，虽然因为打擦边球同样引起了出租车司机们的反对。

网络预约出租汽车服务：　“互联网+交通”时代的新模式与新挑战

“互联网+”与共享经济

说到网络预约出租汽车服务，我们不得不提到当下的一个热门词语：共享经济。“共享经济”是一个早在1978年由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思提出的术语。当前，在互联网技术发展成熟之后，“共享经济”的概念获得了突破性的影响力，其主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台为最终的需求方和供给方提供服务连接。

共享经济正在对我们的生活产生着革命性的影响。在很多本质上可以归结为C2C供需服务的服务中，互联网正在消除一切中间渠道，包括公司和供应链。例如，大部分医疗服务（本质上是医生-病人型的C2C服务）、教育培训服务（本质上是教师-学生型的C2C服务）、出行服务（本质上是司机+车-出行者型的C2C服务），等等。共享经济的真谛就在于为需求提供了直接的、无限的供给。换言之，在共享经济时代，供给唾手可得、无处不在。

当前上海市出租车服务的瓶颈

网络预约出租汽车服务是公共出行领域的共享经济的一个典型代表。推动网络预约出租汽车服务的基础，正是上海市出租车服务的瓶颈。我们先来看一下上海市出租车市场的需求与供给的现状：叫车难，出租车供不应求。以四大出租车公司为代表，上海目前共有约5万多辆出租车，运力资源紧张，供不应求，尤其是在下雨天气更是一车难求。2014年出租车日均客运量282万人次，仅占本市公共交通客运总量的15.6%。

运力资源存在较大浪费，经济与环境效益低。当前模式下的出租车基本上是全天候行驶在道路上的，空驶率达到了47%。浪费能源的同时还加重了交通拥堵。这同时也形成了交通管理部门对于增加发放出租车牌照的顾虑。总起来说，当前城市出租车服务的经济效益、社会效益、环境效益、服务效率和社会满意度等指标均处于较低的水平。当然，从另一个角度来说，存在着较大的上升空间。

网络预约出租汽车服务：“互联网+”时代共享经济模式的创新代表

在这样的背景下，嘀嘀、快的、Uber、神州专车等新服务模式应运而生，并引发了一些行业纠纷，一时成为社会热点话题。与传统的出租车公司服务模式相比，网络预约出租汽车服务希望以最高的服务效率来满足多数居民的出行需求。

事实上，在我国，网络预约出租汽车服务并不是最早的共享经济的代表，淘宝才是：一批愿意做零售的人，以淘宝网为平台，建一个网店，为消费者提供商品。它蕴含着共享经济的精神：只要你有能力、有意愿成为供给方，那么就上网吧，成为无限供给中的一员。目前，传媒业、银行业、唱片业和出租车行业等都受到“互联网+”与共享经济的冲击。