乌鲁木齐地铁通车之后，BRT 如何共存

　　（记者王媛媛）乌鲁木齐地铁 1   号线预计在2018 年底全线试运营，比原计划提前1 年。随着“地铁时代”的临近，部分网友近期通过论坛、微博发帖子：地铁即将通车，目前作为公共交通主力军的BRT 会退出舞台吗？昨日，针对市民的一些疑问，记者采访了乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心副主任洪晓龙。

　　如何定位？地铁BRT共存，1+1>2

　　3 月1 日，地铁1 号线北门、南门地铁站全封闭施工，看到施工现场忙碌的施工人员，网友“春风得意”在网上写道：开往“春天”的地铁正向我们驶来，BRT以后是不是该淘汰了？

　　对于这样的疑问，洪晓龙表示，其实乌鲁木齐市发布的交通发展白皮书就曾提到，今后乌鲁木齐将创建与西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为基础，出租车、定制公交、租赁自行车为补充，客运交通枢纽为衔接的公共交通体系。“由此可以看出，轨道交通和快速公交在公共交通中都是起到骨干作用的。像网友所说的‘地铁通车后，BRT就消失了’是不可能的。”

　　洪晓龙说，优先发展公共交通，提高公共交通服务水平，是缓解交通拥堵、解决乌鲁木齐交通难题的有效措施。今后二者的发展是共存的，最终起到1+1>2的目的。

　　在2011 年前，乌鲁木齐市常规地面公交系统的服务水平常常受到道路状况制约，冬季候车条件也较严峻。从2011 年开始建设快速公交（BRT）系统以来，目前已经建设了7 条线路，真正实现了BRT 网络的智能运营。

　　而地铁1 号线的尽早建成，对打通城市南北向交通瓶颈起到至关重要的作用。今后随着轨道交通线路不断覆盖更多的区域，将为人民群众出行提供更加舒适、环保、便捷的交通出行方式。

　　如何共存？线路优化，调整运营方式

　　“BRT1 号线是从火车南站到机械厂，地铁1 号线是从三屯碑到国际机场，这中间重合的路线该怎么办？”网友“一路有你”更关心的是轨道交通和BRT 如何共存的问题。

　　对此，洪晓龙表示，目前结合我市总体规划和轨道交通的建设，已开展了快速公交的修编工作。对于轨道交通与BRT 重合的路段，将研究线路优化调整及BRT 运营组织方式，与轨道交通密切配合、分工协作，形成公共交通骨干网络，构筑一体化公共客运系统。

　　同时，还将优化快速公交功能定位，明确与轨道交通的互补关系，加强轨道交通薄弱区域的服务水平，基本覆盖轨道交通未覆盖的主要客流走廊。并逐步优化营运组织模式。

　　“十三五”时期，乌鲁木齐将大力、优先发展公共交通，以轨道交通和快速公交建设为契机引导城市的土地利用及城市形态的塑造，支撑和引导城市合理空间布局形成。并以重要交通枢纽和轨道换乘中心为重点，构建多层次、一体化衔接的公共交通结构体系及配套设施，切实提升公共交通的服务水平。

　　如何衔接？加强交通站点配套设施

　　目前，乌鲁木齐正在研究轨道交通与公交换乘枢纽、地铁与BRT重合段之间的衔接。

　　在这一方面，将加强轨道交通站点配套设施的规划、建设和管理，推动轨道交通站点与快速公交、常规公交、出租车停靠、小客车停车换乘、非机动车停放等配套设施的同步规划、同步建设和同步运营。

　　同时结合轨道和BRT 线路的建设，优化整合轨道交通沿线、BRT 沿线的常规公交线路，合理配置公交资源。

　　随着“一带一路”重大战略的推进，乌鲁木齐打造成为丝绸之路经济带交通枢纽中心是未来发展的重要方向。而要建设综合交通枢纽，乌鲁木齐就需要打通内部交通，拓宽外部交通，包括航空、高铁、铁路、城际、地铁，城市道路及公交等多个方面。“十三五”期间乌鲁木齐交通发展将实现一体多元化模式，机场、高铁、地铁等相连通，为老百姓的出行提供便利。