乌市全面优化交通格局 改善交通出行

　 　城市交通路网完善升级

　　这次买车，张秦龙再也没犹豫，早就瞅好的车谈好的价钱说开就开回来了。“门前这条路顺畅得让我一下都适应不了了。”自打10月31日西山高架二期工程建成通车，家住怡和山庄的张秦龙每天体验并观察着这条路的车流情况，“没问题，车开出去基本不堵。”

　　西山高架二期作为乌鲁木齐市规划“环线加放射”快速路网组成部分，是中心城区向西的重要快速通道，可与乌奎高速相连。该道路也是继苏州路、克南高架桥之后又一东西向快速通道，不仅打通了乌鲁木齐市向西的交通瓶颈，而且对完善乌鲁木齐快速路网起到重要的作用。

　　西山高架二期工程带给市民方便只是乌鲁木齐今年在改善交通出行成功的一个缩影。

　　2014年，除了市民张秦龙家门口的西山高架二期工程外，乌鲁木齐市还对克南高架东延、新医路西延、河北路东延，包括昆仑路东延、苏州路东延，包括大庆路南延以及雅山路进行了建设和改造。

　　乌鲁木齐老城区道路改造升级的同时，新城区的道路也在加紧建设。立足乌鲁木齐市城市北扩战略的“三纵四横”道路路网建设工程，经过一年多的不懈努力，目前已基本完成，支撑起了乌鲁木齐市东扩北延发展的大格局。

　　“三纵四横”路网建设中“三纵”北京路北延、长春路北延、文光路北延，“四横”纬一路、纬三路、纬五路及东进场路，七条道路建设总长度约为40公里。

　　据测算，“三纵四横”道路建设能使乌鲁木齐城区面积扩容80平方公里左右，预计未来可承载80万到100万人口的聚集规模，将为今后城市产业发展拓出巨大的发展空间。

　 　市民出行 BRT 是首选

　　因为西山高架二期工程建成通车同日，BRT7号线也开通运营。在南湖家乐福上班的朱丽可算是熬出了头，没有BRT之前。去上班坐公交只有两种选择，时间短的需换乘公交车，直达的公交线路则要绕行。“省的力气都不说了，每天来回省近一个小时可是拿钱买不回来啊。”

　　2011年以来，乌鲁木齐BRT快速公交项目从破土动工，如今5条BRT线路已经形成相互连接的交通网络，最高日载客量68万人次，BRT成为乌鲁木齐市民出行的首选方式。

　　为打造乌鲁木齐市城市一体化公交走廊，乌鲁木齐市明年起还将陆续建设BRT4号线、BRT6号线、BRT6号支线，预计2019年全部建成。 

　　 地铁在脚下 在不远的明天

　　随着轨道交通1号线和2号线的相继获批，乌鲁木齐正在开辟地下走廊。

　　乌鲁木齐市民可能从没想到，地铁这么快就来了。2014年3月20日，随着地铁1号线第一个竖井项目正式开挖，乌鲁木齐市民盼望多年的地铁终于开始走进大家的生活。

　　乌鲁木齐地铁1号线自三屯碑至机场，线路长约26.5公里，设站21座，投资179.1亿元，规划建设期为2012～2016年，将采用A型车，6辆编组，最高运行时速达到80公里。乌鲁木齐地铁1号线是南北向骨干线路，沟通老城区、新市区和主要对外交通枢纽。

　　目前，地铁1号线计划开工工点48个已进场39个，其中，已开工车站15个，区间工点21个。完成铁路局和机械厂两个BRT车站改迁平移工程并交付使用，交通导改临时道路已完成70%，征地拆迁已完成前期调查摸底和发放征收公告等工作。

　　其中，三屯碑地铁车站主体工程已完工，综合调度楼已交付使用，燕儿窝路已恢复路面通车。

　　这项历时5年的工程建设，不仅会改善乌鲁木齐市的交通状况，更会成为城市的黄金经济线，带来方方面面的立体效益，也将成为乌鲁木齐作为现代化城市的一个重要元素，大大提升城市品位。申剑家住三屯碑新啤小区，因为临近地铁一号线三屯碑站，家里住宅房已被开放商征迁。“我选择原址回迁，傍着地铁升值是必然的。”而更多的市民无不期盼地铁通车带来的便利，曾在上海上学的朱戈松说，坐地铁比出租都快，省钱省时。

　　许多市民都把地铁作为一座城市实力的象征。市民刘浩说，“等地铁建成了，乌鲁木齐可就是“高大上”的国际城市了。”

　　完善路网，增加公共交通措施……乌鲁木齐加快优化交通格局的步伐迈得坚定而扎实。就像自治区党委常委、乌昌党委书记、市委书记朱海仑强调的那样，“进一步改善首府交通环境，方便市民出行。”

　　这不仅是一个奋斗的目标，更是一个已经清晰和触手可及的福祉愿景。