乌鲁木齐机场将申请第五航权 将成外航中转枢纽

　　第五航权是指一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，获得在中途第三国装载客、货的许可，允许中途经停，并且上下旅客和装卸货物，是极具经济意义的航权。 

　　如果第五航权申请开放成功，第三国航空公司就可以将乌鲁木齐地窝堡国际机场作为重要的枢纽机场布局，开通更多的国际航线，引入竞争后也会刺激航空客运和货运价格继续下落，无论对乘客还是等着收航空包裹的“网购一族”，都是个好消息。 

　　“如果开放第五航权，我们还想通过乌鲁木齐作为中转站飞曼谷或者首尔。”阿拉伯航空中国区经理马莉娟说。 

　　  从阿拉伯航空航线延远为例，第五航权和第二航权的区别在于，目前第二航权仅仅是技术经停权，不允许上下客、货，但第五航权允许上下客、货，以后沙迦到乌鲁木齐航班降落后完全可以卸载乘客和货物后再上本地乘客，装载新疆货物，飞去内地城市或第三国城市，这样新疆本地货物销路将更广阔。 

　　业内人士分析认为，第五航权的开放将引来外航进驻乌鲁木齐机场与本地航企产生市场竞争，对本地航空公司的服务和价格都会产生影响，比如国际机票价格走低、国际直邮网购邮费降低等好处。         

　　但他同时也表示，乌鲁木齐国际机场时刻资源已经趋于饱和，开放第五航权的时间应该还是要看第二跑道的建设和使用时间。 

　　记者从会议上了解到，“十三五”之内，乌鲁木齐机场将基本建成西部门户枢纽机场，新疆第二跑道完全满足A380全载起降要求，航站楼总面积达到60万平方米。 

　　目前，乌鲁木齐国际机场与17个国家、27个国际（地区）城市、62个国内城市通航。2015年旅客吞吐量超过1850万人次。 

　　五种航权：  是一九四四年芝加哥会议提出的，当时称"空中自由"或称"特权"。名为《国际航班国境协定》分别是： 

　　第一航权  领空飞行越权  授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权 

　　第二航权  技术经停权  给予一个国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降落，如加油，但不允许上下客、货 

　　第三航权  卸载权  市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场卸下来自承运人所在国的客货 

　　第四航权  装运权  市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班回程从授权国指定机场装载前往承运人所在国的客、货 

　　第五航权  第三国运输权  市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国卸载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国 

　　中国开放第五航权的城市：北京、上海、广州、天津、烟台、哈尔滨（据百度百科） 

　　以阿拉伯航空公司为例，目前该公司有沙迦-乌鲁木齐往返航线，如果开通第五航权，该公司作为第三国公司就可以将乌鲁木齐作为中转枢纽，把航线延伸为沙迦-乌鲁木齐-首尔等，由此打开更大的客货市场。 

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　　南航"十三五"在疆运力将达80架 

　　红山网讯（记者李凯  通讯员贺雯）  5年内南航新疆分公司飞机将增加到80架，这是真的。 

　　23日，南航新疆分公司总经理富璞岩在2016年工作会议上提出“十三五”发展目标，力争将乌鲁木齐枢纽建设成全面连接丝绸之路沿线各国的中西亚核心航空枢纽。同时争取2020年末南航在疆运力达95架，执管运力达80架，优化机队结构，实现南航在新疆市场年旅客吞吐量2000万人次，乌鲁木齐枢纽年旅客吞吐量达1400万人次，年中转旅客达150万人次。