油价“九连跌”迫近 屌丝土豪齐欢呼:夏利也要加97#

26.11.2014  15:28

自7月以来,国内成品油历史性兑现“八连跌”,零售市场全面重回“6时代”,国内汽、柴油零售价格跌至4年半以来的最低价。目前,市场普遍预期,由于目前国际油价利空因素仍较强,“九连跌”窗口逼近。

油价下跌,几家欢乐几家愁……

作为近年国际大宗商品市场中最坚挺的油价,从2014年夏天开始,就一路猛跌。犹记得以前笔者的工作群中曾经有个跑能源口的妹子,每逢油价变动,她都会热心的在群中提醒大家:“油价这周五有戏要降,同志们挺住,扛到周五后再加油哦”。然后群内的有车一族就纷纷拍手叫好,各种飞吻、玫瑰的表情漫天飞。可见,对于油价的跌跌不休,最兴奋的,应该就是有车族。

2014年以来,国内成品油价涨跌比为4涨12跌,成品油的持续低迷,使得消费者成为了最大受益群体。

咱们可以算笔账,就私家车来言,以月跑2000公里,每百公里8L汽油的私家车为例,此轮93号汽油每升下跌0.15元,相应的下个计价周期的每百公里油耗成本将减少12元左右。

按照八次累计下跌1.24元/升的幅度测算,相比6月23日24时调价后的油耗成本,目前货车每月的油耗成本要减少4712元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算,目前私家车一个月的油耗成本,要较6月23日24时调价后的油耗成本减少185.6元左右。当然,以上都是理论上的测算。

如果要把油价下调这事拔高点高度说,那就是降低了全社会的整体能源成本,有利于进一步推进资源价格改革。

据笔者所知,实际上,我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题,主要改革障碍是能源成本,以及如何满足能源需求。

由于历史原因,我国能源价格受到管制,政府使用成本加成原则来制定能源价格,公众也因此习惯了相对较低的能源价格,对价格上涨非常敏感。

而作为发展中国家,受到支付能力和人们的支付意愿限制,能源价格改革推进过程比较缓慢。

近期中国政府已经加快推进天然气价格和煤炭资源税改革,进一步的成品油定价机制改革或可预期。

当然,油价“九连跌”这股冲击波,肯定也会让不少人愁得抽闷烟。

比如炼油企业,估计企业老总们愁眉难展。成品油价格连续下跌,虽然每次幅度不大,但是猛在频次,它就像阴柔长棉的“化骨绵掌”,会将炼油企业打出内伤。

目前,一些炼油企业已出现成品油库存高企,开工严重不足的状况。

从国内市场来看,无论是加油站还是还是炼油厂,他们都是一伙儿的。百姓对成品油的需求基本稳定,而油价的下跌,肯定油企利益链受损。

还有一个更严重的问题就是,随着天气转冷,汽油需求也会愈加清淡,后期汽油价格将继续承压。

而国内基建、工矿等作业项目进入年底赶工期,且随着北方炼厂转产负号柴油,南方局部地区资源供应或受影响,故后期柴油价格将得到一定支撑,后期“柴强汽弱”格局逐步显现。

但考虑到全球经济形势暂难好转,且国内成品油市场信心普遍不足,所以成品油市场实质好转仍然比较艰难。

当然,油价的下跌,对于石油股来说肯定也是噩耗。

问君能有几多愁,恰似满仓中石油。这次的油价连续下跌估计也是让中石油的股民们彻底心碎了,本来就被“套牢”的钱,又再次缩了水。

话说至此,小编电脑屏幕的右下角又弹出了《成品油价或迎九连跌 周末再给车加油》的新闻推送,那么今天就唠到这,各位看官,记得周末再给车加油哦!(叶苏洵/文)